1. 研究目的与意义
汽车磁流变减振器的研究仍处于起步阶段,还有许多进一步探索的问题。
包括磁流变材料本身的性质的探索、建立准确而可行的仿真模型、积极开展智能控制策略的研究、大量试验优化其参数,使减振器更具有使用价值。
通过理论计算和试验分析，研究旋转式磁流变减振器的性能；结合电磁场有限元计算结果，讨论旋转式磁流变减振器的磁场特性；对测得的磁流变减振器的试验数据进行拟合，建立磁流变减振器的动力学模型，确定动力学模型参数，为磁流变减振器半主动悬架系统的设计、开发提供准确的作动器模型。
2. 国内外研究现状分析
国外概况：自1948年，美国的jacob rabinow发现磁流变效应并开始研究磁流变液及其应用装置后，美国trw公司，lord 公司和delphi 汽车系统公司分别研制了磁流变液旋转式减振器，磁流变制动器和基于磁流变减振器的汽车半主动悬挂系统以应用于汽车上，并完成了汽车半主动悬架的控制实验，大大提高了汽车的安全性和舒适性。
继而德国、韩国、白俄罗斯、波兰、日本等诸多国家都开始了对磁流变减振器方面的研究，并且也取得了不错的成果。
而大量的应用实践表明: 应用磁流变减振器的车辆半主动悬架系统可以有效提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性，是未来汽车智能悬挂系统发展的方向。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：研究磁流变减振器的结构，对前期研究的旋转式磁流变减振器进行机构改进和设计细化；对所有零部件进行全面的设计和选型；对丝杠螺母，转子等重要零部件进行再校核；在CATIA中绘制总成和主要零部件的2D和3D模型；采用优化设计软件Isight和MATLAB联合进行结构参数优化设计。
研究计划： 1.2017年2月22日前，查阅资料，研究和学习毕业设计课题所需的学习 2.第1-2周，结合所阅读的论文及文献进行开题并完成开题报告及综述 3.第3-4周，参照减振器设计的国际要求,选定一种车型,并与进行减振器结构设计的同学共同探讨及能准确地开展后面的工作 4.第5-6周，对所有零部件的进行全面的设计和选型，对丝杠螺母，转子等重要零部件进行再校核,使之能与结构匹配 5.第7-8周，在CATIA中绘制总成和主要零部件的2D和3D模型图 6.第9-10周，采用优化设计软件Isight和MATLAB软件联合进行结构参数优化设计 7.第11-12周，对设计的结果进行校核 8.第13-14周，对所设计的旋转式磁流变减振器结构进行评价和分析,再进行优化及检查 9.第15-16周，整理分析研究的资料，撰写论文，准备答辩
4. 研究创新点
根据在校所学的内容,采用优化设计软件Isight软件和MATLAB软件进行旋转式磁流变减振器的磁场设计和优化。
