1. 研究目的与意义（文献综述）
1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）
1.1目的与意义
科学越来越先进，社会越来越和谐，资源却越来越匮乏，生存环境越来越恶劣，人类也应该好好反省反省。就我国而言，我国已进入机械装备和家用电器报废的高峰期,再制造势在必行。目前全国役龄10年以上的传统旧机床超过200万台,80%的在役工程机械超过保质期;年报废汽车约500万辆,报废电脑、电视机、电冰箱1600万台,报废手机2000万部,每年产生约8亿吨固体废物[11]。仅以腐蚀和磨损为例,2003年中国工程院发布腐蚀调查报告:2002年我国因腐蚀造成损失近6000亿元,占当年gdp的5%。2007年中国工程院发布摩擦学调查报告:2006年全国因摩擦磨损造成的损失高达9500亿元,占当年gdp的4.5%。两项损失合计1.55万亿元,粗略估算占gdp的9.5%,而发达国家仅为4%～5%。若能采取有效措施挽回10%的损失,则每年可节约1550亿元[13]。那么什么方法能变废为宝了，能挽回如此大的损失了。于是，聪明的人类，想到了再制造技术。再制造成形技术是以废旧机械零部件作为对象，恢复废旧零部件原始尺寸、并且恢复甚至提升其服役性能的材料成形技术手段的统称，其是再制造工程的核心。废旧零件再制造成形，主要包含两方面的内容：①恢复废旧零件失效部位的原始尺寸；②恢复甚至提升废旧零件的性能[12]。再制造成形技术具有如下重要特征：再制造成形产品的质量和性能不低于新品，成本约为新品的50%，节能60%、节材70%，对环境的不良影响显著降低。再制造工程以节约资源能源、保护环境为特色，可使废旧资源中蕴含的价值得到最大限度开发和利用，缓解资源短缺与资源浪费的矛盾，减少大量的失效、报废产品对环境的危害，是废旧机电产品资源化的有效途径。因此，再制造技术的推广和发展对建立资源节约型、环境友好型社会有着至关重要的作用和意义，符合我国的大政方针。
2. 研究的基本内容与方案
2.课题研究内容、目标、以及采用的技术方案及措施
2.1船舶柴油机排气阀失效机理
柴油机排气阀的工作条件十分恶劣，一方面排气阀底面与高温燃烧产物直接接触，承受着很高的热负荷；另一方面排气阀在气体爆发压力的作用下承受着很高的机械负荷；另外排气阀密封面受到高温燃气的冲蚀及腐蚀等。对柴油机运转中的排气阀和燃烧室附近的温度进行了多次测定。阀底面高达600℃以上,废气通过的阀面也在500℃以上。其他部位大体上在300℃以下,而排气阀与其他燃烧室附近的零件相比,在运转时是暴露在高温区。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形[4]。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，在惯性力和弹簧作用力的共同作用下，气阀还承受着相当大的冲击性交变载荷，当气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。气阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。燃油的化学成分中含有大量的硫，钒，钠等元素，燃烧后生成氧化物以及这些氧化物生成的聚合物，往往具有较低的熔点，一般在535℃左右，具有很强的腐蚀性。排气阀在工作时，由于排气温度较高，使它们以液态附着在阀盘及阀座上，腐蚀气阀，使阀面产生麻点，密封性变坏，引起漏气。当漏气严重时，火焰从此穿过，引起局部过热使阀座变形，阀门翘曲和烧损。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击作用产生磨损[6]。通过对排气阀失效形式的分析，我们看出来，排气常见的损伤又气阀阀盘锥面与阀杆的磨损、阀面的烧伤与高温腐蚀、阀盘与阀杆的裂纹以及阀杆的弯曲变形等。这些损伤恰好可以通过热喷涂技术得到修复改善。
3. 研究计划与安排
第1-3周：明确课题内容，确定方向，查阅相关资料，完成开题报告。
第4-5周：完成外文翻译,分析船舶柴油机气阀失效机理，
第6-7周：船舶柴油机气阀再制造工艺制定，包括工艺的选择以及涂层材料的选择
4. 参考文献（12篇以上）
2.参考文献
[1]周方明，张富强，缪保海等.mig堆焊在大功率柴油机排气阀再制造中的应用.电焊机,2012,42(5):86-89.
[2]欧阳鸿武，刘泳，贺跃辉等.tial基合金排气阀的研制和应用前景.材料导报,2003,17(4):8-10.
