1. 研究目的与意义
城市轨道交通站点地区在集散区域内客流时，除带来了各种交通矛盾外，也产生了一定的集聚效应。由于人们考虑到出行方便和现在城市的扩大化，交通站点，尤其是地铁站点附近的人流量会大大增加。大型轨道交通站还会形成城市中独特的岛式结构，集聚了各种交通矛盾，物业开发使交通问题更加突出，还带来了用地矛盾、产权矛盾以及利益分配矛盾。轨道交通站点地区已经成为大城市发展的新的增长点与矛盾的焦点。而苜蓿园站除了作为连接苜蓿园大街与市区中心的一个连接点之外，苜蓿园站属于地铁二号线，由于这座车站几乎位于中山陵风景区内，它成为了中山陵风景区以及整个紫金山风景区对外的一个重要门户。紫金山风景区是南京旅游的一个重要标志，也是南京市区内部的一条绿色长廊，苜蓿园站的设计必将把一阵绿色带入城市文化，也把风景区与城市之间的联系变得更加紧密。所以苜蓿园站是我们研究城市轨道交通站点设计的最佳选择之一。
2. 国内外研究现状分析
我国在地下空间开发建设和利用方面，认知程度不高，建设起步较晚。二十世纪六十年代初，北京市首开了城市地下空间之先河，在北京西郊玉泉路修建了中国第一条地下铁路，全长23.6公里，交通设施开始走入地下。随后在上海、天津、广州、武汉等地陆续修建了地铁、地下通道、地下停车场等交通基础设施。这些地下空间交通设施的建设，为我国城市地下空间的开发利用奠定了基础。
自二十世纪六十年代以来，我国在城市市政基础设施建设
现在，北京、上海、天津、重庆、广州、武汉、南京、沈阳等城市，展开了大规模的城市基础设施建设，一大批地铁建设项目，地下隧道和通道工程，地下停车场和公用服务设施陆续建成投入使用或正在加紧实施。除上述城市外，武汉、大连、青岛、福州、西安、长沙、太原、哈尔滨等城市，在地下通道、地下商场、地下停车场、地下隧道等设施建设方面，也在向城市地下要空间，形成我国城市地下空间不断向前推进的发展态势。
在北美、西欧及日本出现了相当数量的大型地下公共建筑，有公共图书馆和大学图书馆，会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化娱乐设施，地下空间的环境、防灾措施、安全设施以及运营管理水平都达到了较高水平。不仅如此，国外城市地下空间的开发利用的规划从专项规划入手，逐步形成了系统的规划和较完整的建设规范和标准，其中以地铁规划和市政基础设施规划尤为突出。如芬兰、巴黎、瑞典、挪威、日本和加拿大等，正从城市某个区域的综合规划走向整个城市和某些设施系统的综合规划，使城市地下空间的开发利用形成各自独有的特色。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
在对城市轨道交通站点周边的景观进行深入分析和思考后，在相关城市设计与景观设计理论的指导下，结合时代背景、城市特色、生态环境和可持续发展的观点，研究城市化进程中出现的轨道交通站点的景观设计。
1、站点地区特征与分类
4. 研究创新点
地铁站在大多数人眼中只起到了一个交通的作用，可本文从地铁站入手，具体研究与阐述城市轨道交通站点对城市规划和城市发展之间的重要联系。
并着重于站点的设计对这些联系的影响。
从一个小处入手来研究和尝试解决城市扩张与人口、交通、文化等多方面的综合问题。
