1. 研究目的与意义
sma源于20世纪60年代的德国,当时是为了解决胶钉轮胎对路面严重磨损的问题而开发的一种新型路面磨耗层。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,其组成具有粗集料、矿粉、沥青用量多以及细集料用量少的特点,这种组成特点也决定了sma路面的技术特点。如果能够采用一种性能良好、成本低廉的沥青胶结料来代替sbs改性沥青,在保证良好的使用性能的前提下,实现降低建设成本的目的,将会获得良好的社会经济效益。
近几年,随着汽车工业的发展,我国废旧橡胶的产量急剧增长。20世纪90年代末,我国每年废弃的轮胎不到8千万条,废橡胶大约100万吨,到2005年,我国报废的轮胎就己达到1亿多条,再加上胶管、胶带、胶鞋及其它橡胶制品,每年产生的废橡胶超过200万吨,根据相关方面预计,2010年我国的汽车保有量将达到7000万辆,轮胎生产量将达到3亿条,与此同时,轮胎的废弃量将超过2亿条,废橡胶将达到520万吨。废旧橡胶是一种难以降解的高分子材料,无论是采用填埋、堆放还是焚烧的方法处理都会带来新的污染,既危害人们的身体健康,又污染环境、占用土地资源。因此,无害化、资源化地充分利用大量废旧轮胎对我国经济的可持续发展、缓解环境和橡胶资源匾乏带来的压力具有重要的现实意义。
综上所诉使用废旧轮胎胶粉生产橡胶沥青是减少黑色环境污染最有效的方法之一。它通过一定的生产工艺将废橡胶粉加入到沥青当中,形成一种以橡胶粉为改性剂的改性沥青。那么,若将橡胶沥青作为胶结料应用于sma中得到综合性能良好、低造价的路面材料,对提高道路的服务水平、延长道路的使用寿命、降低工程造价、减少处理废旧轮胎造成的环境污染具有极大的现实意义。
2. 国内外研究现状分析
详见文献综述
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
我国对于橡胶改性沥青在 sma 中的应用研究还处于起步阶段，许多问题有待解决。本文的研究工作主要以橡胶改性沥青和橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料 rsma为对象，研究橡胶改性沥青组成及加工工艺和橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料的级配组成、常规力学性能及路用性能。
工作计划：
4. 研究创新点
橡胶沥青具有优越的高低温性能和弹性恢复能力，抗疲劳开裂和耐久性好，防滑降噪，行车舒适，美化环境，是不可多得的路面铺装材料。
本研究将橡胶沥青SMA沥青混合料与SBS改性沥青SMA沥青混合料进行路用性能对比研究，重点对比其耐久性，评价橡胶沥青SMA沥青混合料的技术优势，为橡胶沥青的推广应用提供必要的技术支持。
