1. 研究目的与意义
近年来我省高速公路的发展取得了长足的进展，也出现了种种病害危害路基工程，就其危害的规模、范围、成因、类型及其程度而言，水往往是决定性因素之一。无论是在设计单位还是建设单位，高速公路建设的当务之急就是改进公路的排水设计与施工，排水设施的完善与否，直接影响到沿线构造物的使用功能。因此维护高速公路正常使用和保证行车顺畅，就必须保持路面铺路在可靠的基础上，这就使高速公路排水设计的完善显得尤为重要。
路面排水设计是高速公路路面设计的重要组成部分，虽然在进行路面结构设计时，考虑了路面材料的含水率按饱和状态进行设计，但是随着高速公路轴载重量和数量的增加，公路运输向大型化、重型化发展，水可以使路面产生比疲劳破坏更严重的破坏，即通常所说的水损害如：唧泥、铺路材料的侵蚀、粘附能力的下降等等。
通过完善现有高速公路路的排水系统，加上及时全面和预防性的养护措施，确保公路排水系统、设施完好，功能正常，养护及时，就能够减少公路的水毁损失，从而提高公路的抗洪能力，特别是在汛期，能够确保公路交通畅通，为社会提供良好的道路行车条件2. 国内外研究现状分析
二十世纪80年代初，法国、英国等国开展了非洲国家的公路小型排水构造物设计洪峰流量的研究;澳大利亚、西班牙进行了提高小桥涵过水能力的研究;前苏联、美国进行了公路排水系统的研究等等。美国在公路排水研究中侧重于公路排水的水质污染、对下游河流泥沙的影响以及35技术在排水设计上的应用。德国在公路排水方面的做法与我国不同之处有：l)路面横坡一般不小于2.5%，而且要求路面横坡的变化应该有足够的纵坡路段上，在纵坡很小的路段上，超高缓和段路面的超高方式要求以路面内边线为轴旋转，使其在每一处都具有最小的合成坡度。2)道路经过地区的天然排水系统尽可能少受破坏，天然的河沟尽可能保留。3)边坡设计中，边坡高度2.0m，路堤与路堑边坡采用同一边坡值，标准的边坡值规定为1：1.5。高度小于2.0m的边坡，采用相同的边坡宽度l=3.om，因此高度小于2.0m的边坡，其坡比均小于1：1.5，冲刷问题不大。4)尽量不设路缘石。德国公路排水系统设计优先考虑地表排水，地下排水只在不得己时才使用，这与我国的做法一致。
90年代后，我国随着高速公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个新的高度。尤其在路面结构内部排水方面，我国开展了积极而富有成效的试验研究工作，围绕表面水的渗入、内部排水设施和透水材料三方面进行了试验路的铺筑与使用性能的测试。
国内的相关研究主要集中在路面结构层排水、路面边缘排水、中央分隔带排水、坡面冲刷防护、小桥涵过洪能力、急流槽下游消能等。目前的研究可归纳为三个方面：l)路面表面排水与路面结构内部排水；2)边坡排水、冲刷与防护；3)公路排水在防灾减灾方面的作用。这些研究中有一些己达到一定的深度，但总体看比较零散
3. 研究的基本内容与计划
通过查阅国内外文献，分析各种路面排水方法的优点及缺陷。指出水在沥青路面上时路面结构内部应力分布及变化情况。结合现行规范和己有的研究成果，基于水力学、水文学理论，对高速公路排水系统设计参数进行分析修正，提出适合高速公路防排水设计的参数建议值。在分析总结现有方法的基础上，运用运动波理论模型，结合室内外试验，对地表排水径流量计算公式进行优化，并结合依托工程进行验算分析.根据模糊综合评价理论，提出高速公路排水设施相应的评价指标和评价标准，并以依托工程为例，给出模糊综合评价的过程和步骤，使其有较强的实用性.。
工作计划：
1月2日1月16日查看国内外文献，了解沥青路面排水设计种类
4. 研究创新点
进行高速公路路面排水设计，有以下几点特色：
1. 采用国际通用的cad平台技术用计算机辅助绘图和设计软件包，它具有易于掌握、界面人性化、使用方便、用户普及率高、体系结构开放等。
2. 能更好的熟知路面材料性能及路面结构。
