基于互联网环境的汽车服务连锁品牌对汽车后市场的影响外文翻译资料

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Ⅷ. 公众参与

1.如何准备并提交意见？

你的意见必须用英文描述。以确保你的意见可以在文案中这正确的提交，包括你意见文件的数量。

你的意见不要超过15页的长度（见49CFR 553.21.）。我们设立这个限制以鼓励你的初始意见写的简介时尚。然而，你也可以在你的意见中附上必要的其他文件，附件上没有任何限制。意见可通过登录到电子案卷案卷管理系统网站http://www.regulations.gov提交,根据网站上的指导意见提交你的意见。你也可以向文案管理处，根据上面提供的地址提交两份意见，包括附件。

请注意，根据数量质量法，一些机构可以使用并依赖实质性的数据，它必须满足信息

质量标准列于办公室管理和预算办公室（OMB）和DOT数据质量法的准则。当然，我们鼓励您在准备你的意见时平衡好规则。OMB的指导方针可以访问网址http://www.whitehouse.gov/omb/fedreg/reproducible.html.DOT的指导意见可以访问网址http://www.dms.dot.gov.

2.如何确保我的意见被采纳？

如果你想文案管理在收到您的意见时通知您，在你提交意见的信封上附上你自己的地址。当文件管理系统收到你的意见时会通过邮件通知你。

3.如何提交商业机密信息？

如果您希望提交的任何信息都符合保密协议时，你必须一式三份的提交，包括你声明提交的信息予以保密商业机密，向行政长官，法律顾问，NHTSA，在以上的网址上可以有更多的信息。此外，你应该向文案管理处，在上文给出的地址上提交两份文件，从中你已经删除了所要求的保密商业信息。当你发送包含商业机密的信息时，你应该在封面信中阐述我们的商业机密指定的信息监管机构。（见49 CFR 512部分）

4.该机构会考虑后续意见么？

我们会在建议的截止日期之前考虑收到的所有意见。在截止日期之后，我们会尽可能的考虑考虑我们所受到的意见。如果意见收到的太晚以至于我们无法评估并给出更进一步的意见，我们会将这个意见作为以后工作中的知道意见。

5.如何阅读其他人提交的意见？

你可以在文案管理处的上述网址上阅读提交的意见。该文案的时间在以上所列在相同的位置。你也可以在网上阅读评论，网址http://www.regulatipons.gov。根据网上的指导意见接触文件。

注意，即使在评论的截止日期过后，我们会继续将文案中的相关信息编成文件，因为这些信息都是非常实用的。当然，还有一些人也会在截止日期之后提交一些评论。因此，我们建议您定期检查新的文案材料。

Ⅸ.国家技术转让与推进法

自1995年，国家技术转让与推进法实施以来（NTTAA）（PUB.L. 104-113)。所有的联邦机构和部门将使用自愿的组织或机构所开发的技术标准，使用这种技术标准作为一种手段去执行联邦机构或部门的政策或活动。这个标准是一种技术标准（比如：物料规范，试验方法，取样程序和商业惯例等），这些技术标准由一些自愿的技术团体开发并推广，像SAE。当我们决定不使用所提供的共识标准时，NTTA会指导我们通过OMB给国会合理的解释。该机构并不知道任何共识标准，而这些标准适用于程序驱动，驾驶分心而对车载电子设备造成相互影响。然而，产业开发标准确实存在。这些标准经过了审查，并形成了本文所提到的基础国家公路交通安全管理局的准则。鉴于以上所有的研究和分析，NHTSA为车载设备提出了基于自愿的NHTSA标准。

Ⅹ.为减少司机在与车载电子设备互动时的焦虑的可视化指导手册。

Ⅰ目标。这些指导意见的目标就是减少事故的发生数量所导致的伤亡。这些准则为制造商在设计车载设备时提供很大的帮助，从而避免使用设备而造成的驾驶者分心。那些选择遵循这些准则的制造商都是自愿的，并没有强制性的要求。

Ⅰ.1 免受意外风险以保证安全。由于电子车载设备的发展速度迅速，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）不可能在设备应用到汽车之前评估每一个新设备的安全问题。然而，因为他们有义务召回和修复他们所生产的有潜在危险或安全问题的车辆或机动车辆。制造商需要承担关于电子设备应用于公共交通的一切不合理风险。

Ⅰ.2 驾驶人责任。当驾驶时或者是与车载设备交流互动时，驾驶者对人身和财产的安全负责。

Ⅱ.规模。这些准则适合用于制造车辆时非驱动活动的原装电子设备的驱动程序接口。它们不适用于驱动控制，驾驶员安全警报系统，任何其它驱动车辆所必需的电子设备，或者具由一个联邦机动车辆安全标准所规定的驱动器接口的任何其它电子设备。表1包含指导所适用的所有设备类型。

适合准则的设备和任务类型

Ⅱ.1 适用于驱动程序接口的指导意见。这些准则主要适用于设备的驱动程序接口。它们是一种适合于在有限的程度（见第Ⅶ部分）针对由前座乘客使用的设备。它们是一种并不适合位于位于车辆后方前排座位的装置。

Ⅱ.2 覆盖驱动程序接口。这些准则并不适用于除了自己所能覆盖的其他接口的任何其他方面。具体地说，它们不包括一个设备的电器特征，材料特性或性能。

Ⅱ.3 不包括售后市场和便携式设备。这些准则只适用于那些车辆的原始制造商安装在车辆中的设备。

Ⅱ.4 不包括声频接口。这些准则不适合用于仅有声频接口或同时包含声频和视频接口的视听设备。

Ⅱ.5 车辆类型。这些准则适用于所有乘用车、多功能乘用车、卡车和不超过10,000磅GVWR的公共汽车。

Ⅲ. 参考标准

Ⅲ.1 国际标准化组织标准

Ⅲ.1.a ISO国际标准16673：2007（E）“道路车辆—交通运输信息和控制系统—由于车载系统的应用而形成的视觉评估方法。”

Ⅲ.2 SAE标准

Ⅲ.2.a SAE地面车辆指导J941 2010年3月，“驾驶员眼球追踪。”

Ⅳ. 概念

Ⅳ.1 大概概念

Ⅳ.1.a 有效显示区域是指被使用的显示部分。它不包括未使用的显示表面和包含物理上可操作的控制区域。

Ⅳ.1.b 设备即指驾驶员为了他的第二目标而使用的一切（即除驾驶的首要任务）组件;无论是否独立或集成在另一个设备中。

Ⅳ.1.c 分心指驾驶员的注意力从安全驾驶转移到危险操作。注意力的转移可能会导致与驾驶无关的操作或驾驶员输入无效的操作或复杂的不必要的操作。驾驶者分心是由于驾驶者行为或道路条件变差而导致驾驶性能成比例降低。

Ⅳ.1.d向下的可视角度是指由司机水平往下看，直接看设备显示屏的角度。三维向下的视角和二维近似视角在这些准则中适用。

Ⅳ.1.e 驾驶员正视角指通过前挡风玻璃直接观察，后视角和侧视角，通过汽车其他窗户或者是由像后视镜间接的提供的视角。

Ⅳ.1.f 运转是指除却汽车在驻车条件下、刹车制动以及变速器处于自然条件下发动机正常工作的任何情况。

Ⅳ.1.g 驾驶任务是指驾驶员是对车辆的操作和安全控制必需执行的动作。

Ⅳ.1.h 功能是指一个设备可以实现自己的动作，装置可具有一个或多个功能。

Ⅳ.1.j 注释装置是指固定在驾驶员单个眼睛的设备观察。当使用眼睛不能区区别附近的其他东西，这个设备也可以用来指关注多个区域，该眼跟踪器被认为固定在眼内。

Ⅳ.1.k 持续注释装置指从在该凝视方向朝向目标移动到它移动来自该目标距离的时刻的时刻的时间。应当指出的是观察持续时间包括过渡时间到目标和在目标上的停留时间。

Ⅳ.1.l 互动即是指驾驶员与设备直接的交流。相互作用包括控制输入（后文定义）和数据输入（驾驶员从设备接收的信息并不是其想要控制设备的信息）。根据任务和目标的类型，互动可以是基础的或更复杂的。对于这个版本的NHTSA司机分心指导手册（NHTSA准则）所覆盖的视觉手动界面，交互限于肢体（触觉或视觉）行为。

Ⅳ.1.m 锁定指禁用设备的一个或多个功能，除以下两种情况，车辆熄火、变速器制动或变速器处于自然状态。

Ⅳ.1.n 驾驶员实际视野，是由方程2和方程5给出的单眼Xc与Xz坐标，当然，这两个方程来自于SAE路面汽车管理办法J941 2010年3月。

Ⅳ.1.o 对向，在几何意义上说，是相对的并限定（角度或边）。

Ⅳ.2与任务相关的定义。

Ⅳ.2.a 控制输入指的是驾驶员与设备之间的一种互动，旨在影响设备状态。控制输入可以由驾驶员或设备自身控制。对于这个版本的NHTSA准则，控制输入被限制为手动控制操作。

Ⅳ.2.b 相关任务指一个任务无法开始，除非另一个任务已经完成。他们开始状态取决于另一个先行任务的结束状态。

先行任务一般出现在一个从属任务的后面，这个从属任务可以从包含两个子任务的任务中辨别出来，这两个子任务是为了测试先行任务与从属任务之间的最终状态。先行任务与从属任务系统会随着驾驶员的目标的达成而终结（两个目标都得以实现，一个实现先行任务，另一个实现从属任务）。相反，对于两个子任务组成的工作，则只有一个驾驶员目标可以实现。

例如，从导航系统兴趣列表（先行任务）中选择一个餐厅后，驾驶员会得到互联航提供的餐厅（先行任务） 的位置。预约餐厅的先行任务只有从导航系统内选择餐厅后才能被执行。

Ⅳ.2.c 数据采集结束指参加测试者告诉实验者“结束”（或者通过其他手段，表达同样的意思）。测试参与者目光和车辆行驶性能数据收集结束后不做测试。如果测试参与者的目光是在数据采集结束后仍然进行任务，那么只有数据采集结束前的这部分数据才有用。当设备突然宕机出现在数据采集结束过程中，那么测试参与者则成功完成测试。

Ⅳ.2.d 测试任务最终状态指测试参与者在测试过程中实现目标所追寻的理论设备状态。

Ⅳ.2.e 错误意味着在测试审判期间执行请求的任务时，测试参与者作出了不正确的输入。如果测试参与者在性能测试中返回步骤或删除已输入的数据，那么就会产生错误。如果设备能够容纳错误的数据而不需要请求返回或是其他为了达到测试需要的状态而请求的必要输入，则错误被视为发生。

Ⅳ.2.f 无错误试验是指测试参与者在测试过程中没有产生错误。

Ⅳ.2.g 目标是指驾驶员所期望的设备状态。目标的现被定义为实现一个满足驾驶员的意图设备状态，独立于特定设备的执行方法。

Ⅳ.2.h 第二目标，在这些准则里面，任何驾驶员与车载设备之间的互动与驾驶员的最初目标不是直接相关的。这些任务可能涉及到驾驶员的舒适性，便利性，通讯，娱乐，信息收集或导航。

Ⅳ.2.i 数据采集开始，是指试验测试者告诉参与者“试验开始”的时间（或通过某种方式发出非语言指令，表达同样的事情）。试验参与者的眼光和车辆驾驶性能只有在数据收集开始后才能进行。如果测试参与者眼光正在进行在进行数据采集，只有数据收集开始后其他部分方可投入使用。当测试任务开始设备处于启动状态时数据收集工作应该开始展开。

Ⅳ.2.j 测试任务开始状态指测试任务处于开始状态时设备预定义状态。这通常是中心显示屏，默认视觉显示状态，或其它来自于测试任务启动性能的默认接口状态。对于从属任务，启动状态即是先前检验任务的最终状态。

对于测试任务，有一点需要注意，（例如，屏幕，视觉提示，步骤）的屏幕可以启动，这时对应着任务开始。对于一个测试任务，可以从不止一个点的地方可以启动，从中选择一个状态作为启动状态即可。（这里的目标就是减少测试需要确保符合这些准则的数量。它通常是非必要的，在测试任务所有可能的情况时。）

Ⅳ.2.k 次级目标指的驾驶员工作时为实现目标的中间状态。有两种方法可以区分：（1）通常不是驾驶员自愿停止的状态（2）特征可能会发生变化、与其他跨硬件的目标一起实施、互动功能、这是系统决定的。

Ⅳ.2.l 子任务是指一个庞大的测试任务序列中的控制程序中的子序列，当驾驶员工作时，其代表着在实现总目标的道路上的一种中间状态。

子任务不应该被视为分离的的从属任务。例如，进入导航目的地输入的街道名称并不是一个来自于输入街道号码的分离任务，更确切的说，它是相同任务的子任务。

Ⅳ.2.m 成功完成任务是指测试参与者在执行测试任务时在正确的序列的数据输入中或是实现测试任务的最终状态时没有重大错误。

Ⅳ.2.n 测试任务指为了目标的完成使用特定方法去执行一系列的控制操作，驾驶员会一直坚持到目标的完成。当设备处于预定义的启动状态时，测试任务即可开始。

当测试任务时第二目标时，为了达到预定义状态或是最终状态使用电子设备输入一系列的控制操作。它被称为测试任务是因为它是为了坚持这些准则可被测试的第二目标。如果任务造成了一种不可接受程度的混乱，那么测试任务在测试期间应该被终止。

Ⅳ.3 任务相关的说明材料。

Ⅳ.3.a 测试任务，当测试在这些指导下进行，并且无论其是否适合被执行，从测试开始到测试结束都应该被优先准确的定义。

Ⅳ.3.b 对于具有各

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