武汉大都市群物流发展外文翻译资料

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武汉大都市群物流发展

武汉城市群（武汉城市群也称“1 8”大都市群，位于湖北省东部。它指的是大都会区以武汉市为中心，由八个相邻城市组成包括黄石，鄂州，皇岗，孝感，咸宁，仙桃，天门，钱江等见图。 6.1）是位于中国中部的重要大都市区。被批准为“全国资源综合改革试点区”保护和环境友好型社会“于2007年被国务院授权“新兴中部”区域发展战略的背景。政府强制要求武汉都市圈开辟新的工业化道路城市化水平低，资源消耗低，环境污染少，资源收集能力强。物流发展被视为有利于该地区的产业结构调整和经济一体化在区内，加快建设成为经济中心的步伐中央区。

本章包含三个部分。第一节总结了经济开发集群。第二部分阐述了特征武汉大都市集群物流发展规模物流市场，其在中国物流网络中的地位，其物流业务发展，港口物流等内陆河流区域物流合作。第三部分介绍武汉未来发展趋势大都市群，包括其一般物流定位，物流方向每个城市的发展，重点工业物流和重大发展地区。

6.1 武汉经济发展概况

大都市群武汉大都市群占地58000公里，2010年有3024万永久性居民，占湖北省31.2％占全省人口的52.84％。赋予了高浓度行业和生产资源和充满活力的经济武汉大都市集群是湖北省经济发展的核心区域，依靠其位置和政策优势，武汉大都市群 “十一五”以来稳步发展生效。

6.1.1 区域经济总量

“十一五”期间，武汉大都市群体全面的经济发展保持了良好的势头，平均水平区域GDP增长率为19.67％，高于全国平均水平2.82个百分点。 2010年，武汉地区的区域GDP达到了为9635.8亿元，占湖北省区域GDP的60.35％。武汉市是武汉市中心城市的一个集群，总数超过集群中的一半。 2011年，武汉市区域GDP持续稳定增长，达6756.2亿元人民币，增长率21.38％。

6.1.2 工业总产值总值

武汉都市圈行业规模广泛，是中国内陆生产基地之一。 “十一五”期间五年计划期间，规模以上工业企业在集群中保持快速增长，年均增长29.60％。在2010年，该地区国内生产总值13144.4亿元，与2009年相比增长35.46％。

6.1.3 社会消费品零售总额

武汉城市群社会消费品零售总额保持稳定平稳增长，2006年至2010年年均增长19.53％，2010年达到414.2亿元。武汉市社会消费品零售额在武汉大都市群中突破50％的占比。 “十一五”期间武汉市社会消费品零售平均增长率为18.16％; 2011年社会消费品零售额达到2.95亿元人民币，比2010年增长15.12％。

6.1.4 进出口贸易总额

“十一五”期间武汉大都市集团进出口贸易总额保持快速增长，除去2009年全球金融危机带来的负增长，2011年，该地区进出口贸易总额为27.2亿美元，比2010年增长了28.91％。

6.1.5 产业结构

2010年，武汉市大都市集群第一，二，三产业增加值952.1亿元，4476.4亿元，420.63亿元。 “十一五”期间，第一产业增加值总额增加值逐渐下降，而第二产业略有增长，并尝试保持在相对稳定的水平。主要的2006年的第一、二、三产业比重从11.77：44.39：43.84变为2010年的9.88：46.46：43.66。

在武汉都市圈不同城市的产业结构存在较大差异。2010年，武汉第三产业占比城市最高，达到51.44％。第二产业占主导地位在黄石，鄂州，钱江等地，每个比例都超过50％。其他城市也优先考虑第二产业，而比例其中第一产业比上述四个城市高。在政府政策和市场行为的影响的指导下，武汉城市群体正在形成以合理分工和互补发展为特征的产业格局。武汉市汽车机械，钢铁，光电信息和石油化工支柱产业;医药，轻工，服装纺织等行业，建筑材料和食品工业已经发展到相当规模;现代服务，如物流，物流，现代商务和信息服务比较发达。黄石市和鄂州市优先考虑开发冶金，石油化工，生物医药和建筑材料行业。孝感，仙桃，钱江，天门等发展纺织服装业，食品加工业和化工行业。同时，汽车及配件业，机械行业也在这些城市开发。

6.2 武汉大都市群物流发展特点

武汉大都市集群物流在国家发挥重要作用物流网络。 随着区域经济的快速发展，总体集群物流市场规模迅速扩大。 受到武汉市经济繁荣的影响，武汉新港，武汉地铁的业务快速发展和建设，集群拥有发达的商业物流和繁荣港口后勤。 同时，为促进区域经济一体化发展，武汉大都市集群不断推进综合化建设区域物流系统。

6.2.1 不断增长的物流规模

1）运输，仓储和邮政业增加值

2011年武汉运输，仓储，邮政业增加值，鄂州和皇岗等城市增加355.2亿元，增长27.1亿元分别为39.2亿元，从2006年到2011年，武汉，鄂州，皇岗邮政业年均增长值的运输，仓储和附加值分别为16.24％，9.39％和13.08％。由于全球最新金融危机的最新趋势，武汉运输，仓储，邮政业2009年下降;在同一年，黄冈这个价值只增加了1.89％，低于超过2006 - 2011年的平均增长率。

2）货运量和货运周转率

从2009年到2011年，武汉大都市区货运周转量增加， 2009年至2011年，武汉的周边城市鄂州，皇岗和咸宁的增加量分别为17.97％，9.45％，42.37％，17.17％。

作为武汉城市群和湖北省重要交通枢纽，武汉市承担了大量运费。显示了武汉市2006 - 2011年货运量和货运周转量。 可以看出，2011年武汉市货运量成交量为418.04万吨，运费为264.42千兆公里，与2006年相比分别增长104.07％和107.43％。公路，铁路和水运承担了武汉的大部分货运量。 2011年，铁路和水路运输占53.68％，24.06％和22.23％的总货运量。 武汉市货运周转情况显示，2011年武汉市铁路水运交通运输占货运周转量的46.39％，占货物总营业额的40.69％。

3）港口吞吐量

武汉新港以武汉港为中心，由鄂州港，皇岗口岸，咸宁港等其他部分组成，规划港口和腹地9,300公里，海岸线548.2公里，最大停泊能力7000吨。2010年货物吞吐量突破1亿吨。

4）空运货物吞吐量

2011年，武汉天河机场货物吞吐量和飞机起降分别为2010年的122,800吨和117,000倍，分别增长11.4％和4.0％。从2006年到2010年，武汉天河机场货物吞吐量年均增长率为7.3％。由于2008年全球金融危机和2010年武汉 -广州高速铁路开放，这两年在天河机场的货物吞吐量和起飞/降落的增长率呈下降趋势。

6.2.2 明确国家交通枢纽和物流中心

武汉市是中国重要的综合交通枢纽。首先，它是中国六大货运中心其中之一；根据国家中长期建设的中央火车站铁路网规划，武汉站是亚洲火车编组站、武汉铁路集装箱中心站、国家铁路集装箱运输重要节点；其次，武汉是中国的主要公路枢纽之一，在国家高速公路网规划中，共有六条高速公路穿过武汉城市群；第三，武汉市是长江中游水运枢纽，武汉港是国家级一级枢纽港。在国务院发布“加快发展观”中武汉被视为三个内陆导航中心其中之一。此外，武汉天河国际机场是唯一的综合性航空枢纽，六大区域航空枢纽之一，航空客货集散中心和航空枢纽港。 2007年，国务院批准“多中心长期发展规划纲要”模具运输网络，其中武汉被指定为八大飞行员之一引领多式联运枢纽联动的城市。

武汉都市圈是中部地区的物流中心。在中国物流业调整振兴规划 “中央物流区“里面以武汉和郑州为核心，并被授权为九个物流优先发展领域的其中之一，武汉也被指定为一个的21个国家一流物流节点之一。此外，在国家规划2010年发布的主要功能分区，武汉大都市群也是作为国家重要综合交通枢纽和物流中心。

6.2.3 发达的贸易物流中心

武汉大都市群是重要的内陆商品分销中心，其中武汉市是最大的内陆物流中心和转口港。此外，武汉金属交易市场在全国金属交易市场中扮演着明显的角色，武汉的材料市场是中国中部最大的物流贸易中心。 2009年武汉市有637个商品交易市场，其中67个年贸易额达1亿元以上。汉正街的大量消费品批发市场和小商品等专业市场出现在集群中。

2010年，武汉城市群社会消费品销售总额共计4,142.2亿元，其中武汉市社会货物零售总额达到2570亿元。这个业务规模在中国排名第七，仅落后于北京，上海，重庆，天津，广州和深圳。

受到武汉大都会集群贸易业务发展的推动，商业物流实现了的蓬勃发展。 2010年，武汉市商业物流总金额7454亿元，比2009年增长28.2％，占武汉市5个社会总体物流的50.16％。

武汉地区商业物流发展带来了业务物流企业的专业发展。作为物流中转中转后，武汉建立了大量仓储金属，木材，机电等生产材料的设施产品，并拥有全国各地的商业网络。一些大型大型商业企业和物流企业如家乐福，地铁，沃尔玛，法国Gefco，丹麦马士基，本田，伊藤忠，住友，日产，日本日本快递，台湾八达通，香港Silon，上海CNEX京东快递有限公司京东苏宁通过合资，合作和独资经营所有权已进入武汉大都市集团物流业。

6.2.4 内陆港特色物流发展

作为长江上游最大的港口，武汉新港在武汉开展了优秀和独特的港口物流，由于港口条件优越，地理位置优越，武汉新港拥有大都会集群和广阔的经济腹地。

一是武汉新港物流有关行业发展迅速。其腹地面积达9000公里，GDP指数高出湖北省40％。 武汉新港腹地延伸至重庆，四川，湖南，陕西，山西，河南，经铁路，公路，水路在汉江和长江上。 随着内地经济的快速发展，近年来武汉新港在港口保持了较快的发展吞吐量和集装箱吞吐量。

其次，武汉新港不断扩大港口范围，持续改进长江河道为物流发展提供了新的机遇。并先后建成货运航线并与日本，东南亚国家，韩国，香港和澳门地区形成了“海 - 非 - 停止“路线。从武汉内陆到上海洋山港时间缩短为2天，这为外贸易物流方便快捷的服务。武汉开通的连接欧洲主线的“中远快车”不仅大大减少对欧洲的运输费用，也缩短了1个星期的航程。另外，从武汉到台湾的货运路线加强了合作交流台湾与大陆之间。随着物流的不断完善设施不断扩大的路线，武汉新港承担对外贸易的同时，河南，重庆，湖南，四川浙江等福建沿海地区的国内货物物流逐渐更多为选择武汉新港作为货运中转站。

第三，港口物流园区和港口周边产业正在健康发展。武汉大都市集群重点发展水土运输和河海等高增长产业统一运输，发展势头良好，并且形成了大量综合实体，如港口工业，试点区，后勤基地，仓储保税区，出口加工区。武汉新港已投资超过100亿元建设超过10个工业和物流园区。通过服务武汉钢铁（集团）股份有限公司，武汉新港在中国中部建立了一流的钢铁物流基地，整合钢铁贸易，加工，仓储和运输。依靠它业务发展，武汉已成为国际贸易物流集团中国中部;在深水港基础上，武汉建成规模最大湖北省煤炭储备基地整合仓储加工;通过凭借其综合性的优势，武汉成立了全国稻米交易中心，整合仓储，加工，贸易和服务。

6.2.5 开展区域合作

武汉大都市区不断完善综合建设区域物流体系，通过加强其物流基础设施的无缝连接建立区域物流合作机制，促进区域一体化发展。

首先，武汉强调了交通基础设施的整合。武汉市2007年发布的武汉市区总体规划提出建立综合综合交通运输系统高速网络化能力。 “计划”要求在公路，铁路和水路加强基础设施建设。对于高速公路，计划建设以武汉市为中心的“一小时运输圈”，到达其他重要城市；铁路计划通过台阶建设铁路运输网络，巩固武汉作为四大铁路路口之一；关于水路通道，要建5级以上内河、内陆、水路骨干网连接河流海。网络将包括长江，汉江，汉北以河为主渠道，长江和汉江等12个分支福水河，岐水河，西水河，富河等为配套渠道，以及东京河，同顺河等内陆河流系统补充渠道。

其次，武汉侧重于建立协作机制。在2004年7月，湖北省出台了指导督导武汉大都市集群的建设，已经初见成效。九个市政府逐步形成多方联合会议制度，协商解决城市之间的冲突，为沟通和合作提供良好的平台。 2004年，商业流通部门九个城市签署了“武汉合作协议书”大都市群和联合委员会循环系统武汉大都市群合作。各地区建立联络系统建立专业信息流通队伍，建立了流通协调机构和武汉城市群的协同机制与更密切的关系并。这些城市的商务部门进一步明确了流通的互动规划合作，创新合作体系，加强在合作联合会议的基础上建立信息平台，并指导各行业协会扩大其范围操作，扩展任务范围，组织多层次，多形式学习，沟通和企业合作。

6.3 武汉大都市群物流未来发展

2011年“湖北现代物流发展十二五”规划省颁布了武汉大都市集群“物流发展方向”，包括各城市物流发展方向主要发展领域。

6.3.1 物流发展总体方向

武汉大都市集群物流发展的目标是建设成为“核心轴”区域物流网络系统，以经济发展为目标的配套集群。武汉城市群的目的不仅是要成为服务于中部地区的产业链，用于连接区域的货物转让的物流枢纽，，同时也努力成长为中国乃至世界上的一个现代化物流中心。

6.3.2 各城市物流发展方向

武汉市物流发展的首要宗旨是推动和提升其作为全国物流节点城市的功能，服务于武汉市和武汉城市集群的制造，贸易和旅游业。它将积极支持东湖综合保税区的建设，提高物流服务水平，加强有效性各种运输方式（包括铁路，水路，方式和航空）的连接。加快重点物流园区建设物流中心，建立国家物流产业示范区，在中国建立重要的现代物流中心，实现在中部地区的综合保税后勤基地。黄石市物流发展主要围绕冶金，建材，新能源，煤炭，农产品加工，食品和旅游业。孝感市重点发展物流业，尝试农业和制造业的相关支柱产业，以及有机化工贸易行业。鄂州市注重现代农业，机械，医药化学品，建筑材料，食品加工和服装业的发展。皇岗市从事发展农业

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