文献综述（或调研报告）：
-
综合客运枢纽研究
- 分类分级与功能
目前针对综合客运枢纽和其中不同客运方式场站规划、建设的国家标准、规范、指南等有：《综合客运枢纽分类分级》（JT/T 1112-2017），规定了综合客运枢纽的类型与级别划分[1]；《综合客运枢纽术语》（JT/T 1065-2016）规定了综合客运枢纽常用术语及定义[2]；《综合客运枢纽公共区域总体设计要求》（JT/T 1115-2017）对内部交通组织（汽车客运站和城市公共交通场、站的建设规模等）提出了要求和建议[3]；《汽车客运站级别划分和建设要求》（征求意见稿）（JT/T200-201*）代替（JT/T 200-2004）初步规定了汽车客运站的级别划分；《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/T 15-2011）针对于公交首末站、中途站以及出租车停靠站，叙述了不同场站的功能定义、规模分类、场站设计要求等[4]；《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）城市公共交通——公共交通车站部分，对公共交通车站的设置要求（公交首末站用地面积、城市公共汽车首末站设计规范等）作出了规定[5]；《城市轨道沿线地区规划设计导则》给出了轨道站点的分类分级；《城市轨道沿线地区规划设计导则》对轨道（不同形式轨道上运行的大、中量城市公 共交通工具）沿线地区的引导主要包括功能结构、土地使用与建设强度、道路网络等给出了指导意见。
城市公共交通枢纽的功能包括交通和商业（附属）功能，交通功能可概括为集散换乘、停车、引导三方面。[6,7]胡军洪（2017）[8]基于城市公共交通枢纽的基本概念，对其分类、分级及两者之间的关系进行研究，发现区域级、市级公共交通枢纽可作为综合开发或单一功能公共交通枢纽，但地区级公共交通枢纽只适合作为单一功能公共交通枢纽。
-
- 交通影响范围确定方法研究
交通影响范围确定的方法有定性和定量两种方法，定性的方法有经验分析法；定量的方法有圈层外推法、烟羽模型、出行时间法、类别吸引率法、交通规划模型法等。
张东东（2014）[9]研究改进的圈层外推法，把建设项目产生的交通量按照路段的剩余通行能力比例分配到周边路段上，并以所有路段的饱和度最终会趋于相同为假设条件；孟维伟（2015）[10]等人提出了基于行程时间可靠性来确定交通影响范围的方法；李虹（2017）[11]建立了基于爆炸冲击波理论的交通影响范围模型，提出了交通影响范围确定的流程图，并利用了 Trans CAD 进行交通影响范围的研究。上述是对交通影响范围确定方法的进一步研究。
赵金宝等人在2013年探讨了步行可达距离与个人特征和车站背景的关系[12]，在2015年赵金宝单独研究了基于步行距离的城市重型轨道交通（地铁）交通站点辐射区框定模型[13]；Ting Lin（2016）[14]等人结合哈夫模型和地理信息系统（GIS）技术，建立了一个火车站（具备停车换乘功能）影响范围空间边界的计算框架；张倩倩（2017）[6]基于枢纽特点采用改进的类别吸引率法确定城市公共交通枢纽交通影响范围，其需要路段交通量、区域土地利用及社会经济发展方面的数据。上述研究的是单一类别公共交通枢纽的交通影响范围确定方法。
彭其渊（2016）[15]等人采用商圈理论估计重庆沙坪坝综合枢纽商业建筑总体规模，依据交通量调查，利用圈层外推分析综合枢纽建筑对周边道路的交通影响。陈坚（2016）[16]等人提出了用枢纽吸引力直观描述枢纽及其周边区域吸引客流的能力，并确定了在枢纽成本和能力约束下的最优服务半径模型。I. M. Rouml;ntgen（2009）[17]讨论了在数据和信息水平有限的中小城镇中，应用简化程序进行交通影响评估。上述研究对数据收集水平有限时，综合客运枢纽交通影响范围的确定方法提供了一定的参考。
国外一些发达国家的交通影响分析（TIA）工作开展较早，在交通影响范围确定方面积累了丰富的实际经验，形成了各自的程序和方法，但其参数标定等未必使用与中国国情。[6,9,18]
-
- 总结
目前，国内外在交通影响范围确定方法方面积累了一定的工程经验和学术成果，但针对公共交通枢纽交通影响范围确定方法方面的相关文献相对匮乏，且文献大多是对不同类型的公共交通枢纽进行分析，缺少在数据较缺失情况下，确定综合客运枢纽交通影响范围的研究。
- 中小城市居民出行特征研究
国内的学者通过对不同中小城市的居民出行调查结果分析研究，得出了其居民出行特征。宋墨（2013）[19]在全国范围内选取了乐清、当阳、汉川等18 座中小城市作为样本城市，对中小城市交通系统组成和交通出行结构特征加以分析；张东东（2014）[9]从中小城市的分类和发展模式出发，对中小城市和大城市、单中心发展城市和组团式发展城市、东西部中小城市的居民出行特征进行了详细的对比分析；王妤岌（2015）[20]等人以浙江省长兴县为例分析居民出行特征的片区差异；詹家凤（2015）[21]对浙江省兰溪市、江苏省新沂市、重庆市铜梁区的居民公交出行特征进行了分析；刘洪（2015）[22]等人通过分析福建莆田市、江苏新沂市、云南曲靖市等多个城市居民出行特征，发现其普遍特征与特有规律；何倩（2016）[23]通过对重庆市潼南区的居民出行调查，参考云南安宁市的居民出行特征，分析了我国中小城市的居民出行特征；郭万寿（2016）[24]对中小城市交通特征进行全方位、系统性研究分析，找出与大城市的差异，并对甘肃金昌市以 2011 年的调查数据进行居民出行分析研究；毕晓萤（2018）[25]等人对湖州、昆山、靖江等10个城市从出行次数、出行目的、出行方式三方面入手,将中小城市（靖江、溧水、巢湖、大丰）出行特征与大城市进行比较分析。
