1.国内外地铁运营管理方法的研究状况
国外对地铁运营方式管理的研究起步较早，以伦敦大学帝国学院建立的两个国际地铁运营管理研究机构——COMET和Nova为代表[4]。这两个组织的地铁运营研究工作采用的是同一套方法,目的在于通过基准化比照的应用和详细的案例评估研究,帮助地铁运营企业分析情况,改善实际运营管理工作，通过制定对运营关键指数的监测系统，用来改善服务质量，提高安全性。同时，轨道交通委外维修也已在国外蓬勃发展，例如：巴黎地铁已实施全面的委外维修，日本福冈地铁甚至连车站客运服务也委托外部企业进行管理。
而国内对这方面的研究开始时间较短，并且目前各城市的地铁设备管理现状有所不同：2009 年，广州地铁设备维修以自修为主，其中电、扶梯实现外包维修，一号线的轨道设备维修也第一年试点外包维修；2010 年，一至四号线的轨道、建筑、装饰及机电设备均计划外包维修。津滨轻轨的轨道设备设施维修外包，装饰装修设施委托外部物管公司承包。国内天津、上海等均有不同程度的委外维修，香港地铁将军澳轨道设备设施全面委托外部专业公司进行维修保养。
由此可见，我们国家在设施委保方面仍离发达国家有一定的差距，造成大量人力物力的浪费，委外程度仍有待提高，如此一来，可以进一步提高执行力度，缩短检修时间，提高检修质量，获得更大的经济效应。
2.网络化条件下城市轨道交通设施设备维保特征；
2.1确定设备维保的基本原则[5-6]:
①保证安全运用的原则:
安全是城市地铁运营管理的永恒主题，在确定设备维保方案时，首先应考虑确保地铁全系统设备安全、可靠、高效的运行。
②掌握核心技术和做好技术储备的原则：
对地铁独有的、同运营强相关的、核心和关键的技术领域，应通过自主完成或参与设备维保工作，加深对核心和关键技术的了解、掌握。
