1. 研究目的与意义
研究目的：以麒麟有轨电车与地铁2号线的换乘站点为研究对象，通过调查不同时段不同站点的客流量、换乘流线以及指示引导系统，分析其客流的时空特征和组成特征以及换乘组织的合理性，以其对有轨电车的规划、运营管理提供技术知识。
研究意义：随着国民经济的快速发展，地铁轻轨数量大大增加，随之而来的是在地铁与轻轨之间换乘会造成客流拥堵，人们在换乘时排队延误时间逐渐加长，严重降低了通行效率，影响了人民的生活质量。因此，分析换乘设施的不足并改进十分重要。所以，要分析有轨电车客流的时空特性和组成以及换乘合理性，以及对有轨电车的规划运营管理，这些对减缓延误有重要意义。2. 国内外研究现状分析
1国外研究概况
国外对接驳换乘系统研究较早，日本关西机场引入大容量快速轨道交通系统，在一体化交通系统里快速轨道交通系统与离（进）港大厅相互连接，以达到最便捷的换乘。还有巴黎香港等地也都对此进行研究。
1.1理论研究
1882年，索马里在马德里城市改建方案中，认为城市形状应该采用线状。同时轨道应以地下、地面和高架相结合进行规划建设。尽管索马里的设计方案是适用于马德里城市交通改建的，但这些思想至今仍是城市轨道交通建设的指导思想。
1.2有轨电车与地铁接驳站换乘系统的应用
现在新的趋势是一体化综合交通观念的增强，由于空港巨大的客流仅仅靠着常规的街道交通来运送是无法完成的,必须引入大容量的快速轨道交通系统，在一体化交通体系里，快速轨道交通站与离(进)港大厅通过垂直(水平)步道相互连接,以达到最便捷的换乘。
2.国内研究概况
自20世纪60年代末以来，我国大约有20多个城市进行了轨道交通项目（预）可行性研究，上海、北京、广州和天津等城市更是进行了轨道交通建设实践，取得了一定成果和经验。但是国内在快速轨道交通路网规划方面的研究还处于起步阶段，进展是很快但还是许多待改进和完善之处，我们仍需要进一步研究讨论。
2.1理论研究
现阶段提出了改进城市快速轨道交通路网规划探索性思路，是根据路网结构特性的差异性提出交通网建成后换乘站不能太多，乘客换乘不能超过两次，覆盖范围尽可能吸引乘客，加强与地面其他交通方式换乘。以上海市轨道交通做探讨，指出将公共交通引导城市发展模式（tod）作为上海轨道交通网络规划新理念。开展地面交通和周边的开发，将轨道与地面交通线网做合理规划，在交接处设置换乘，有利于轨道交通与地区发展相互促进。
2.2有轨电车与地铁接驳站换乘系统的应用
在日益加剧的交通拥堵和换乘方面，广州地铁二号线三号线换乘站采用平行换乘，乘客能够在二号线终点站下车后直接步行至对面站台上车，整体换乘有序，便捷安全。在珠海市以有轨电车出行为例，有轨电车可以作为主干交通模式，公交、步行和公共自行车就是换乘方式。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：通过调查麒麟有轨电车与地铁换乘站设计，分析换乘设施不足。完善换乘设施的调查，绘制换乘流线，分析换乘设施和换乘六线的缺点，并提出改进建议。所以，本次研究主要从以下几方面展开：
1、有轨电车的基本概念与特征
基本概念：有轨电车的采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属于轻铁的一种。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多不过三节。另外，在某些市区的轻轨道上运行的缆车也可算作路面电车的一种。由于电车用电力推动的关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
4. 研究创新点
利用现有的国内外理论研究成果，结合有轨电车与地铁接驳换乘系统在实际中的应用，为国内有轨电车与地铁接驳换乘应用提供理论参考依据。
此研究针对国内接驳站换乘拥堵，延时情况严重这一现象，在实地调查的基础上，对麒麟有轨电车与地铁2号线接驳换乘系统研究设计，通过设计后该接驳站的拥堵问题改善换乘站点系统研究在国内的应用提供参考依据，因此，有轨电车与地铁接驳换乘系统研究对于缓解拥堵、减轻延误具有重要意义。
