1. 研究目的与意义
研究目的：在地形条件限制下，解决制约城市道路交叉口车流量限制问题，避免或减缓直左冲突，.使平交口的交通更加畅通。
研究意义：交叉口是城市路网的瓶颈位置，其运行效率的高低关系到整个路网运输能力的大小。
在信号交叉口设置待行区是中国特有的一种提高交叉口车辆通行效率的措施，由于中国交叉口普遍采用对称相位放行方式，而且左转相位一般后置于直行相位，因此在待行区的使用上以左转待转区居多，然而在实际使用中，可根据交叉口相位相序特点同时设置左转和直行待转区，并在时间上规定其通行权。
2. 国内外研究现状分析
国内外研究概况1直行待行区直行待行区是直行机动车在停车线前施划一块区域作为等待区 ,当相交道路左转信号灯绿灯亮时 ,直行机动车随着左转弯车辆同时或延后一段时间进入交叉口 ,运行至路口内的一条或多条待行区车道中 ,待直行绿灯亮时再前进 ,最终通过交叉口。
在整个过程中 ,无需增加直行相位的有效绿灯时间和直行进口车道数 ,却相当于使进口道的范围扩大。
直行待行区充分利用交叉口的路口区域 ,又能减少直行信号的时间 ,使交叉口的整个周期时长缩短。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1、交叉口待行区设置方法及运行规则分析介绍交叉口待行区的含义，分析在设置典型四相位方案的条件下，相位顺序分别采用左转相位后置于直行相位、左转相位提前于直行相位时的待行区设置方法及运行规则，并讨论各自的优缺点。
2、典型十字交叉口数据采集及处理选取典型十字交叉口，调查其现状用地特征、几何形态、渠化方案、交通管制等基本信息，使用摄像法或人工计数法，采集交通流量数据，然后按照定时信号配时流程或运用信号配时软件得到和它相适应的典型四相位配时方案。
3、交叉口典型四相位条件下左转、直行待行区的设计在交叉口设置典型四相位条件下，考虑左转相位后置于直行相位、左转相位提前于直行相位两种情况，并结合交叉口的几何特征，进行左转、直行待行区的设计，画出设计图，描述待行区的运行规则，然后对其进行评价分析。
4. 研究创新点
1.拟定待转区长度在维持现有交通延误的情况下降低车辆因停驶造成的污染及消耗2.研究新的相位使待转区区域更安全3.研究制定新的相关的待转区行驶规范并加以普及使更多人了解待转区
