1. 研究目的与意义
研究目的：通过国内一些城市如北京、上海对于地铁车站内自动扶梯设置的经验、问题，同时借鉴国外的管理方法、运营的相关经验，提出自己的想法从而提高自动扶梯的安全性和舒适性以此来对对目前系统进行改进，来提高运营效益。
研究意义：近年来，随着我国经济的持续高速增长，居民消费水平稳步提高，私家车保有量迅速增长的同时,也带来了交通拥挤和环境污染的日益严重。所以，提倡公共交通出行，而地铁已经成为了大城市中必不可少的出行方式。而自动扶梯也是地铁安全中必不可少的一环。目前，国内的地铁站内的自动扶梯与楼梯出现客流量分布不均，在客流量高峰期乘客还是更愿意乘坐自动扶梯。因此有必要了解地铁内在不同时间段内自动扶梯的使用情况以及不同年龄段的乘客，携带不同重量行李的乘客对自动扶梯和楼梯的选择。
2. 国内外研究现状分析
扶梯的通行能力，很大程度上手扶梯宽度的影响，在扶梯上，即使很少的一部分人在电梯上逆行或者随意行走，也会降低电梯至少一半的通行能力。但由于行人上楼梯比下楼梯需要消耗更多的能量，所以，英国地铁车站的楼梯设计中，只考虑行人上楼对楼梯通行能力的影响。
1.扶梯的通行能力自动扶梯的通行能力与扶梯倾斜角度，扶梯宽度和运行速度等有关，在英国，自动扶梯的倾斜角度一般为30，扶梯的宽度，一般为0.6m或1m。扶梯的运行速度一般为27.4m/min或36.6m/min。扶梯速度从27.4m/min增加到36.6m/min，其通过能力可曾加12%。行人在自动扶梯上行走，并不能显著增大扶梯的通行能力。其原因在于：当行人在扶梯上行走时，必须同时占据两个梯级，这就降低了扶梯的利用空间，因此无法显著增大扶梯的通过能力。与楼梯的设计一样，自动扶梯也应该计算行人排队所需的空间。在计算扶梯最大理论通过能力时,是以每一个梯级都得到充分利用考虑扶梯利用率的。事实上，充分利用每一个梯级是不可能的。在客流量很大的情况下，扶梯梯级无法被完全利用的原因主要有以下几个方面：
1.行人并非连续到达自动扶梯处，而是断断续续到达；行人及无法迅速登上自动扶梯，需要一定的反应时间；行人带有行李；行人需要足够的个人空间。因此，在设计时采用标准通过能力。标准通过能力的计算方法为：对于宽度0.6m的自动扶梯，每两个梯级上站立一个行人。对于宽度为1.0m的自动扶梯。每一个梯级上都站立一个行人。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：目前国内针对自动扶梯运营系统的研究尚不具体，因此如何完美的在地铁站内设置自动扶梯仍需要进一步的深入探讨。目前，如何能让自动扶梯高效率的运行同时也让乘客能够安全舒适度乘坐自动扶梯就成为了一个刻不容缓的问题。所以，本次研究主要从以下几方面展开：
1、浮桥地铁站乘客扶梯使用情况
在浮桥地铁站进行现场勘查，分别在平峰、高峰时间段进行观察，查看乘客出行数量，以及地铁扶梯的使用度，观察乘客对垂直电梯、自动扶梯以及行走楼梯的使用情况，然后分析其中出现的问题。
4. 研究创新点
通过对地铁车站自动扶梯运行方式节能分析,探讨选取自动扶梯运行方式的现实意义,为加强地铁车站自动扶梯的运营管理及节约能源提出建议。
自动运行方式、eco运行方式、变频调速运行方式均能满足地铁车站自动扶梯节能的要求,变频调速运行方式节能最经济适用;eco运行方式节能应根据自动扶梯提升高度采用;自动运行方式节能一般不宜采用。
