1. 研究目的与意义
随着国民经济的发展和城市化进程的加快，我国机动车保有量剧增。交通需求越来越大尽管城市道路建设管理投入均有很大程度增加，却始终赶不上机动车的增长速度。对于城市道路而言，交叉口是城市的关键，作为车辆汇集和转向的所在地，交叉口复杂的交通特征使其容易成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个整个城市道路的瓶颈地带。可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关。本论文主要研究城市道路信号交叉口直行车道通行能力。通过对南京市典型信号交叉口车流运行的相关数据进行调查分析，对标准条件下的饱和流率进行修正，提出大车混入率的修正系数及直行车道通行能力基于大车混入率的影响计算模型，比较实测数据和目前常规计算方法及本论文提出的计算模型之间的异同，通过实证分析得出相关结论。论文对信号交叉口的信号配时和设施规划有一定的参考意义。
2. 国内外研究现状分析
国外研究概况：
美国运输研究委员会在第一版《道路通行能力手册》[hcm1950]中首次提出了道路通行能力的概念，并将其分为基本同行能力、可能同行能力和实际通行能力。hcm(2000)将城市道路同行能力定义为在足以满足交通需求的高峰期间能反复达到的交通流率，分为交通实时的通行能力、车辆通行能力和人员通行能力。
mark r.virkler 发表了在信号交叉口拓宽后右转车道通行能力的计算方法，但未考虑渠化段长度、宽度与通行能力的关系；
3. 研究的基本内容与计划
2017.12.26-2017.12.29，收集相关资料，阅读国内外类似问题解决方案以及文献文章2018.01.02-2018.01.08，根据导师下发任务书，完成开题报告，并完成文献综述；
2018.01.09-2018.01.22，完成论文大纲，设计南京主要路段交叉口通行能力大车影响因素的数据采集表，对大车混入率产生的通行能力的影响进行实地测量采集数据，并且记录分析。
2018.01.23-2018.02.13，根据数据采集结果，对交叉口大车通行混入率影响进行计算和分析。
4. 研究创新点
目前国外相对成熟的通行能力计算理论是针对地区一般情况而制定的，其计算结果用于国内或特定地区时与实际情况有较大误差。论文根据南京市实际调研数据对影响通行能力的大车混入率影响参数进行修正，通过实证分析得出相关结论。对信号交叉口的配时间以及交通设施的设置都可有积极意义，更加贴近中国国情的参数设定。
