1. 研究目的与意义
由于长江的阻隔，长期以来长江南北两岸在发展水平上存在着较为明显的差距。
然而，过江通道却能缓解城市过江需求，构筑合理的城市结构，促进城市的可持续发展。
跨江融合发展是符合党的十八届五中全会和省委十二届十一次全会精神，牢牢把握住#8220;一带一路#8221;和长江经济带建设等重大机遇，并能为#8220;迈上新台阶、建设新江苏#8221;作出新贡献的重要战略举措。
2. 研究内容和预期目标
本文将过江通道建设对南京两岸经济增长的影响作为重点研究对象，基于交通基础设施的空间溢出效应，通过建立空间计量模型分析研究，从而发现过江通道建设对经济增长的具体影响机制，以及对区域经济增长的空间溢出效应是否显著。
根据理论和实证研究结果，结合南京过江通道建设与区域经济协调可持续发展的现实背景，提出相关政策建议以及研究展望。
本文将分为五个部分：第一部分是引言；第二部分是南京现有的的过江通道建设与分析，指出过江通道在扩大城区规模，增进区域联系等方面的作用；第三部分是根据空间计量经济学的基本原理，选取2000-2015年作为时间样本，选取南京各区作为空间样本，用以研究过江通道建设对南京两岸经济增长的影响，并得出一定规律性的结论；第四部分是基于过江交通的需求的预测，对过江通道管理及其发展规划给出一定建议；第五部分是结论与建议。
3. 国内外研究现状
国外比较有代表性的观点有：总体而言，国外学者对于交通基础设施与经济发展之间关系的研究起步较早，特别进入20世纪40年代，发展经济学家在交通基础设施发展与实现经济起飞的是否存在普遍联系的问题上掀起了一股研究热潮，然而直至20世纪80年代后期才逐步展开实证研究。
然而，在新古典经济增长理论框架下进行的大部分研究文献普遍关注交通基础设施是否存在生产效应，却很少关注外部性。
boarnet（2001）及cantos（2004）等人的研究也忽略了交通基础设施具有的网络属性--它将各个区域的经济活动连成一个整体，通过扩散效应，使经济增长较快区域带动增长较慢区域的经济发展，从而表现为正的外部性；同时交通基础设施又会产生负的外部性，通过聚集效应，使得一个区域的经济增长可能会以其他区域的经济衰退为代价。
4. 计划与进度安排
2022年9月25日前，图书馆搜集及整理相关资料，与导师沟通，确定选题；2022年9月26日至2022年12月31日，撰写开题报告，提交由老师审定，修改并完成开题报告；2022年1月1日至3月1日，再次搜集资料，针对论文的研究对象和任务，撰写并完成论文初稿，交由老师审定，并接受指导；2022年3月2日至4月31日，按老师的指导意见修改论文初稿，按规范化要求形成修改稿。
同时提交外文文献资料的翻译和中期检查表；2022年5月1日至5月15日，完成论文终稿的定稿、打印、装订，做好毕业论文答辩准备；2022年5月16日至6月上旬 ，补充完善毕业论文材料，进行论文答辩。
完成毕业论文业务总结。
5. 参考文献
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