基于workbench的汽车车架弯曲工况及弯扭工况有限元分析开题报告

汽车车架是汽车的重要组成部分，跨接在前后车桥上，是支承车身，承受汽车载荷的基础构建。它安装着发动机、悬架、驾驶室等有关部件，即将各部件组成为一辆完整的汽车。同时，车架还承受汽车各部件的质量和有效载荷，并承受着各部件传递给它的力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷。因此要对汽车车架弯曲工况及弯扭工况进行分析计算，确保汽车车架工作情况良好，保证它在各种复杂的受力情况下不被破坏。由于汽车车架的工作状态比较复杂，无法用简单的数学方法对其进行准确的分析计算。但由于计算模型与实际结构,工作情况比较接近，计算结果比较符合实际，基本能分析出汽车车架弯曲工况及弯扭工况的受力情况，从而可以分析计算出汽车车架弯曲工况及弯扭工况的易破坏点。

本课题的意义是培养学习使用CAD，UG，SolidWorks软件建模，会在ANSYS软件中建立车架的有限元模型并分析汽车车架弯曲工况及弯扭工况的的方法和能力；复习巩固大学期间所学的理论知识，培养综合运用能力；学会使用工具书，查找相关资料、文献并从中概括总结等能力。

1965年有限元这个名词第一次出现，到今天有限元在工程上得到广泛应用，经历了三十多年的发展历史，理论和算法都已经日趋完善。有限元的核心思想是结构的离散化，就是将实际结构假想地离散为有限数目的规则单元组合体，实际结构的物理性能可以通过对离散体进行分析，得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析，这样可以解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。1960到1970年，有限元的理论处于发展阶段，分析的对象主要是航空航天设备结构的强度、刚度以及模态试验和分析问题。二十世纪70年代初，ANSYS软件中融入了新的技术以及用户要求，从而使程序发生了很大的变化，非线性，子结构以及更多的单元类型被加到子程序，它大大的简化了模型生成和结果评价（前处理和后处理）。到现在，ANSYS的功能更加强大实用，更加便利。

我国对有限元理论的研究起步较晚，但是发展很快。经过多年的摸索，我国在汽车车架工况有限元分析方面已经获得了很大的成就。

1~3周（1月4日~1月24日）查阅相关资料，完成开题报告。安装并开始学习PROE，CAD，ANSYS等软件，仔细阅读相关资料并吸收消化，开始尝试用PROE对机床床身建模。

4~7周（2月25日~3月11日）熟悉并能熟练运用ANSYS软件，利用ANSYS初步导入机床床身模型，对其施加载荷进行分析，施加弯扭矩，在弯曲工况和弯扭工况下对其分析。基于理论知识方面再对机床床身进行分析。

8~13周（3月12日~4月16日）对上述两种分析进行比较并校核机床床身力学性能，开始写

论文

14~15周（4月17~5月21日）修改论文，准备答辩