1. 研究目的与意义（文献综述）
散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗货物的船舶。按载运货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船、矿砂船、散装水泥船等。 早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨；加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超过20万吨。散货船有如下特点 :①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不高，所以只设单甲板。②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一吨重货物所占的容积）不同。为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以适应集中载荷的需要。③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的70％。 ④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对调节船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行时发生中拱。 ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提高推进效率。 ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货设备。 散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点，加大投入，增加技术储备，积极参与国际竞争。目前国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。目前国内外的散货船需求大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务。在本次设计过程中了解散货轮研究现状，提高知识储量，拓宽视野；提高诸如文献鉴别能力、动手能力、组织能力等。这正是本次设计的目的及意义。
2. 研究的基本内容与方案
1.完成毕业设计报告书：即工作量为10000字以上的设计计算说明书（论文），其内容包括：封面、原创声明、任务书、开题报告、目录、中文摘要、英文摘要、绪论、正文（主机选型论证、设备估算书、设备明细表、轮机说明书）、结论（或结束语）、参考文献、附录（专题小论文）、致谢。
要求技术文件字迹清晰、概念正确、计算准确、内容完整，设计依据交待清楚，计量单位及表达准确。
（1）主机选型设计：从船舶阻力的基本理论着手,根据经验公式，可算出船的总阻力。
3. 研究计划与安排
第1-2周：完成英文翻译；第3周：完成开题报告； 第4周：主机选型论证； 第5-6周：机械设备估算选型，完成设备估算书； 第7-11周：机舱布置设计绘图； 第12-13周：完成设备明细表、轮机说明书、专题小论文； 第14-15周：完成设计报告书、整理、排版； 第16周：复习、准备答辩。
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 戴学良. 船舶配套设备选用手册[m]. 镇江：江苏船舶,2002. [2] 钢质海船入级规范2014，中国船级社 [3] 中国船舶工业总公司. 船舶设计实用手册轮机分册[m]. 北京：国防工业出版社,1999. [4] 中国船舶工业总公司. 船舶设计实用手册总体分册[m]. 北京：国防工业出版社,1999. [5] 陆金铭. 船舶动力装置设计[m].北京：国防工业出版社，2006. [6] 商圣义. 民用船舶动力装置[m]. 北京：人民交通出版社,1996. [7] 李建光. 船舶及海洋工程动力装置设计指南[m].武汉：华中科技大学出版社，2010.[8]盛振邦，刘应中.船舶原理（上）[m].上海：上海交通大学出版社，2008.[9]徐兆康．船舶建造工艺学[m]．北京:人民交通出版社，2007.[10]杜剑维，汤建华，李南,国外舰船动力装置技术发展现状及趋势, 舰船科学技术，2010. [11]顾敏童.《船舶设计原理》[m].上海：上海交通大学出版社 ，2001.[12]伊绍琳.船舶阻力.北京：国防工业出版社,2005.
[13]施裕斌.船舶动力装置.北京：人民交通出版社,2011.
[14]杨永祥，茆文玉，翁士纲．船体制图[m]．哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2007.
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