无锡地铁三号线吴桥区间段（埋深30m）盾构隧道结构设计开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

文 献 综 述（一）国内外研究现状和发展方向 盾构隧道施工，是指使用盾构机，一边控制开挖面使围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道衬砌，并及时向盾尾后面的开挖隧道周边与衬砌环外围之间的空隙中压注足够的浆液，以防止围岩松弛和地面下沉，在盾构推进中可以从开挖面不断地排除适量的土体。

自1841年世界第一个座用盾构法施工修建的英国泰晤士河，水底隧道一来，盾构法迄今有170年的历史，最早的发明盾构法的思路是来自发明者一个有趣的发现，他发现船的木板中，有一条蛀虫钻出的孔道，并用它自己分泌的液体覆盖在通道上，1866年，莫尔顿在申请专利时第一次使用了盾构术语，1874年，在英国伦敦的地铁隧道施工中，格雷塞得综合了以往盾构施工和气压的技术特点，首创了在盾尾后面的衬砌外围环形注浆的施工方法，为盾构法的发展起到了的推动作用，1880-1890年，在美国和加拿大的 圣克莱河下用盾构法施工建成了一条直经6.4米的，长1800米的水底铁路隧道。

20世纪初，盾构施工法已经在美国，英国，德国，苏联，法国等开始推广，30-40年代，这些国家已经成功的使用盾构施工法，建成内径3-9.5米的多条地铁和过河隧道。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

研究和解决的问题和研究手段1.工程概况无锡地铁3号线呈西北-东南走向，北起惠山城际站，经惠山区、北塘区、崇安区、新区，至新区硕放街道。

线路大致沿前圻路、洛神路、显山路、钱藕路、惠钱路、盛岸路、通惠路、兴源路、锡沪路、江海路、长江路、珠江路、新梅路、锡兴路、薛典路敷设。

3号线线路全长约49.1km，其中高架线长约14.1km，过渡段长约1.3km，地下线长约33.7km；共设30座车站，包括5座换乘站，其中高架站8座，地下站22座。