地铁施工对既有建筑物桩基变形沉降影响和控制研究开题报告

全文总字数：3947字

1. 研究目的与意义（文献综述）

目的及意义：

随现代社会的高速发展，城市人口密度越来越大，各种交通工具越来越多，但由于城市道路未得到有效拓宽，导致交通堵塞日益严重，地面交通承载能力已不足以面临这种严峻的情况。而地下轨道交通作为地下空间利用的典范，除能缓解日益严重的交通堵塞，同时也增加了城市的空间利用率，满足交通安全及准点可达性，使得地面上的空间利用方向更加多元化。因此，在未来的一段时间里，地铁都具有极大的发展潜力。

地铁在建设中，介于城市地下空间局限性而产生的地铁大量下穿建筑物桩基是其主要的特点。不可避免地会以近距离方式在立交桥、高架桥和人行天桥等结构的桩基础附近下穿或者侧穿。如北京地铁10号线以最小的距离为2.41m下穿国贸立交桥桩基础；天津地铁3号线隧道以最小近距离1.35m穿越铁东路立交桥桩基础；广州地铁6号线以最小距离2m穿越北二环高速公路立交桥等。在既有建筑物桩基附近修建地铁隧道时，隧道对桩基础的稳定性影响不仅取决于工程地质条件，而且还受隧道与桩基距离、施工方法等影响。地铁开挖区域的地层位移变化会引起建筑桩基侧向变形及沉降而导致桩基承载力降低，造成既有结构的破坏，导致承载力下降，从而不能正常使用。正是因为此类桩基结构的存在，地铁建设比正常开挖时更加复杂，对地铁建设是极大的挑战，对于隧道开挖过程中，确保邻近桩基建筑物的安全使用是有必要的。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

考虑地铁隧道开挖对既有桥梁桩基的影响，基于武汉轨道交通3号线二七路站~兴业路站区间隧道开挖工程实例，采用flac3d数值分析软件建立桩基与地铁开挖不同空间位置的模型，获取不同桩基类型在距离隧道不同空间位置时的受力与变形等变化规律，研究两者最小近距控制范围。并以桩身最大力学变化和隧道变形作为两个控制目标，提出最小近距离控制的建议值，主要的研究内容如下：

（1）国内外地铁隧道开挖对建筑桩基变形研究现状综述；

3. 研究计划与安排

第3～4周：根据要求做好设计准备做出开题报告；

第5周：国内外地铁隧道开挖对建筑桩基变形研究现状综述；

第6-7周：理论分析桩基在不同时空下的变形；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]项彦勇,冯山群.地层自重应力场中桩基荷载对隧道开挖塑性区影响的一种理论预测方法[j].土木工程学报,2012,45(12):162-169.

[2]韩煊,李宁,j.r.standing.peck公式在我国隧道施工地面变形预测中的适用性分析[j].岩土力学,2007,(01):23-28 35.

[3]谢宇,魏纲,蔡诗淇,盛松源.类矩形盾构隧道施工对邻近桩基附加荷载的研究[j].低温建筑技术,2019,41(12):97-101.