论e-navigation时代的水路运输外文翻译资料

电子导航 - 全球努力

作者Kevin Reeder和Patrick Oechslin - 2014-06-13Permalink

四月份全球电子导航试验台成立后，韩国水域进行了首次试验。这是跨文化项目的一些专家印象。

签署MoU：瑞典的Peter Fyrby，韩国的Lim Hyun-churl，丹麦的Andreas Nordseth。

图片来源：MONALISA

在丹麦，南韩和瑞典的韩国水域，首个全球电子导航测试台在今年早些时候在电子导航正在进行的会议上签署了谅解备忘录（MoU）之后，它测试了ACCSEAS和MONALISA项目开发的战术和战略路线交换服务，以及Chalmers理工大学测试的模拟器以及由丹麦海事局开发的海上云概念。

查尔姆斯理工大学副教授托马斯·波拉特（Thomas Porathe）说：“这是我们第一次对跨文化用户体验进行测试。” “目的是发现这些电子导航服务被接受的方式之间的文化差异。结果与去年在瑞典进行的类似研究进行了比较。”这些测试是在韩国海洋大学和釜波国家海事大学的军官和学员组装的两艘韩国训练船上进行的。从釜山和木浦航行在丽水会面，船舶经船舶交通协调中心测试航线交换。大韩民国将加强其作为全球创新力量的地位。这显然适用于海运部门及其在这个项目中的作用。

“新的韩国政府对电子导航概念非常感兴趣，我们正在计划进一步的项目。”韩国海洋科学与技术研究所海事安全研究部主任孙青金说，“韩国这个测试台刚刚开始。现在是实现电子导航的时候了，我想我们需要分享来自区域项目的洞察力，并在全球努力中进行合作。这个全球测试台是向这个方向迈出的一步。我们的口号是“让梦照亮现实”。

虽然有些仍在等待海事组织的电子导航战略实施计划真正显示结果，但是这个谅解备忘录和全球测试台的工作不仅会改变行业在明天的运作方式，还可以使个人的宝贵经验文化适应新技术。

但明天会带来什么？据挪威沿海和船舶交通服务管理中心主任Jon Leon Ervik说，这个谅解备忘录刚刚开始。 “我认为，在全球范围内我们同意这样的谅解备忘录是非常重要的，而且IALA，海事组织和IHO都会发挥协调作用，”埃尔维克说，“否则，我们不会真正实现电子导航的全球实施。”

丹麦海事局，瑞典海事局和大韩民国海洋与渔业部之间的谅解备忘录可以在这里下载。

电子导航 – 正在进行时

作者：Patrick Oechslin - 2015-03-05Permalink

在谈论电子导航十年后，第五次电子导航正在进行中，会议激动人心，因为参与者终于能够呈现他们的劳动成果。

随着电子导航正在进行的会议中，每一年都有不断的增长。

Petico Modesto da Rocha，Petrobras大地测量工程师，对S-100和S-101数据标准的开发和实施感兴趣，以及他们如何应用于电子海图可以支持海上活动。“你必须知道你的资产和管道在哪里。甲板官员或水手只能看到水面，但他们也必须知道海底基础设施如何发射他们的AUV。”

从水手的角度来看，期望是非常实际的。国际海事飞行员协会（IMPA）总裁Simon Pelletier船长说：“电子航行必须更快地帮助海员进入信息。例如，图表更正应在船舶可用之后由船舶接收，系统应实时更新。帮助海员的另一件事是消除可以自动化的行政任务，如报告。”

虽然过去十年的期望一直很高，但迄今为止还没有真正实现这一目标。

国际水道测量组织（IHO）总裁罗伯特·沃德（Robert Ward）是执行S-100和S-101标准的推动力，他说：“我们正处于转折点。我们已经有很多年的思考电子导航和它的意思。这次会议把重点放在了我们要做的事情上。”

现在是时候，根据沃德，选择解决方案的“低调的水果”，解决在海洋环境中经营的人们发现繁琐，困难或分心的工作。“就像互联网一样，一旦系统进行，通过相同的电子导航环境访问一些数字数据设备的能力将会增长和增长，”Ward说。

CIRM总裁兼C-MAP海事总监Michael Bergmann证实，在消除繁琐的船舶报告方面取得重大进展：“船上报告的IEC标准将在接下来的几个月内完成，允许我们实施自动船舶报告在现有系统中。水手不再需要填写纸质报告了。相反，他可以按一个按钮，以沿海主管部门接受的格式进行电子提交。”

会议提出的电子导航实施的其他突破来自各种试验台。一个典型的例子是挪威最繁忙的峡湾之一的测试台，Bastoslash;Fosen的渡轮正在测试由MARSEC-XL开发的船只交通服务（VTS）系统。

MARSEC-XL主席兼首席战略官Krystyna Wojnarowicz对电子导航的最新进展表示乐观：“看到越来越重视实施是非常好的。我真正兴奋的是建立海上物联网。在海运方面，我们似乎有一个准备好开始采用技术，并用它来使一切更快，更便宜。”

阅读2015年官方电子导航会议报告，并在此查看会议介绍。

开发电子导航技术

由Malcolm Latarche - 2015-02-25Permalink

海事组织最新的电子导航实施计划是开发电子导航技术的有用框架。 “战略实施计划”（SIP）载有在2015-2019年期间实施“优先电子导航解决方案”的任务和具体时间表，这是去年完成的报告的一部分。

该报告由电子导航通信组发布，IMO于2013年在59号资产重新设立。该集团包括国际水文组织和国际移动卫星组织（IMSO）等许多船旗国和行业机构。 SIP中包含了几个“解决方案”，其中五个被优先考虑：改进，协调和用户友好的桥梁设计，用于标准化和自动化报告的手段，提高桥梁设备和导航信息的可靠性，弹性和完整性，通过通信设备接收的图形显示的可用信息的集成和呈现，改善船舶交通服务组合的沟通。

数字1，3和4解决了设备及其在船上的使用，而2和5则侧重于改进船舶之间的通信以及船对岸和岸对岸。 SIP可能会随着时间的推移而修改，但现在它的存在提供了可能进一步发展的结构性框架。在ShipInsight团队的同意下，我们从“深度导航和桥梁指南”2中的文章中缩小了此摘录。

电子导航的结果

作者Kevin Reeder和Helen Karlsen - 2012-10-12Permalink

无论是海洋工业的“美国航空航天局”还是“扩大信息流通的想法”，专家们都认为，这种技术的影响将在未来几年内受到影响。

美国海岸警卫队的凯恩斯（Bill Cairns）的一个预测是，电子导航将降低设备成本。

“在整个船舶上，您将拥有小型传感器，而不是通常不会在一起的整个系统。我们将看到一种全新的互操作性”，凯恩斯说，他也是IALA电子导航委员会的主席。

丹麦海事局船舶检验员Morten Brix Laursen同意。“电子导航的未来涉及扩大信息流的理念，并在正确的时间提供正确的信息，”他补充说，“我们会看到一种全新的互操作性。”

C-MAP海事总监Michael Bergmann认为，关键是我们如何将数据流转换为可以创造导航员和水手所需的智慧做出明智决定的信息。

航海研究所的David Patraiko表示，该行业正在朝着“用户驱动的电子导航”方向发展，并且已经参与了海事组织在开发电子导航方面正在采取的一些关键的用户需求。 Patraiko主持IALA电子导航操作员工作组和IMO电子导航通信组。国际海运海事总监约翰·默里（John Murray）说：“一个明显的挑战是如何保持导航员的动力和工作，同时让技术做出比人类更好的重复性工作。”

Seaways International的主要海员道格拉斯·罗伯茨（Douglas Roberts）认为，“电子导航”将使NASA海洋产业的发展同时发生，同时确保提高安全性。

“我们世界的海员将按照我们的调整。毕竟，我们一直从帆船到蒸汽，”罗伯茨补充道。

电子导航正在进行中

作者Patrick Oechslin - 2016-03-21Permalink

电子航海2016年会议取得了巨大的成功，海事组织秘书长林克林首次出席。

活动联合组织者简·格雷厄姆（Jane Graham）透露了亚洲会议的计划。

图片：e-navigation.net

Graham＆Partners的Graham说：“多年以来，欧洲共同体项目开始发展起来，我们已经有44个不同的国家参加了世界各地。来自亚洲的参与人数比今年大，来自韩国，中国和日本的高层次代表”。

会议不仅吸引了不同国家的代表，也吸引了重要的监管机构。林主任在主旨发言中指出，协调工作对电子导航的发展至关重要。 “[...]它需要成功的输入，不仅来自海事组织，而且所有参与电子导航的组织如果要成功。事实上，我不能强调需要合作，这也适用于海事组织和国际海事组织，也是国际海员组织”。

“我还要强调在世界各地开展技术合作和能力建设活动的至关重要性，以促进和提供有关执行电子导览活动现状的信息。这次会议是一个很好的例子，但我认为这是一个可以做得更多的领域”，林补充道。

简格·格雷厄姆（Jane Graham）说，这与格雷厄姆和合作伙伴的野心相得益彰，将电子导航正在进行的其他地区的概念。 “我们正在组织一次亚洲电子导航活动，并期望在2017年5月举行第一次会议。IALA和DMA以及我们的其他伙伴组织将支持这一重要举措。”

亚洲电子导航会议的一个可能地点是韩国。韩国海洋渔业部副部长光安表示，他欢迎亚洲电子导航正在进行的计划。

“从这里到亚太国家还有很长的路要走。很多人本来希望参加这个会议，但不能。这就是为什么我们需要一个区域性的会议，在电子导航正在进行中的国际运动”。他总结说。

如果您错过了国际电子航海2016年会议，您可以在这里查看演示文稿

为电子导航铺路

作者Kevin Reeder - 2012-05-18Permalink

ECDIS执行的障碍之一是运输要求的复杂性和复杂性。

这是鼓励船东与数据供应商合作，为其导航需求提供符合标准的交钥匙解决方案。 C-MAP的OEM战略业务经理Paul Elgar表示，在选择ENC图表和电子导航产品和服务供应商时，您应该考虑一些关键因素。

Elgar说：“ENC覆盖和用户友好的安装和更新是最重要的考虑因素，紧随其后的是快速许可以及ENC合作伙伴提供的其他产品和服务，以支持其电子图表”。

他认为，许可证已经可以自动，动态地和按付费方式进行。图表更新也可以使用电子邮件或互联网自动进行;宝贵的补充图表服务包括盗版和天气预报数据。

不同意的船旗国不同要求和担心改变监管目标的行为阻碍了无纸化导航。然而，旨在平稳过渡到电子导航和最大化其对海员的好处的全行业合作正在开始回升。

C-MAP海事事务和服务总监迈克尔·贝格曼（Michael Bergmann）强调，在委员会和工作组中广泛联盟的重要性，促进采用电子导航最佳做法和有利于行业的标准。

C-MAP是改进数据流的激烈倡导者。Bergmann说：“我们与IHO，IMO和IALA合作，帮助将官方数据（ENC）整合到基本的电子导航数据层，从而促进HO数据，包括推广新的IHO S-100数据标准和概念”。

“作为IALA参与的一部分，我们与各个学院，特别是韩国和日本的合作，包括开发电子导航策略，架构和形象概念的特定测试床”。

这些努力不仅旨在支持电子导航过渡，而且还要增加导航安全性，扩大行业自主创新产品。

伯格曼强调，海洋社会最有利于促进公开和非排他性的图表数据访问。 “通过这种方式，创新者可以生产增值产品和服务，以改善全球海上的安全。”

海上试航E导航

作者：Michael Bergmann - 2012-04-27 Permalink

本周，我参加了由挪威海岸管理局（NCA）主办的新加坡研讨会，并得到新加坡海事局和港务局的支持。

阅读全文

为期两天的研讨会的核心部分是电子导航海上试验。实际的海上试验是使用C-MAP Test-e-Nav-ECS并利用MPA的Kongsberg船只运输服务（VTS）在MPA船上执行的。在陆上，VTS中心创建了一个“AIS AtoN”测试，发送到e-Nav-ECS并连接了一个海上安全信息（MSI）。在MPA船上，e-Nav-ECS正在立即显示新数据，并在MSI上通知导航仪。该试验使用WiMax作为连接和S-100-AIS二进制消息转换。海事审判于4月17日，即在研讨会之前完成。

在研讨会期间，这次试验不仅在会议室（C-MAP测试e-Nav-ECS和Kongsberg VTS）中使用两个也通过WiMax连接的测试系统而再次被提出。

在船上和会议室执行的第二次试验是使用S-100框架实时交付水手的临时和初步通知。

测试结果进行了讨论和辩论，并在上下文中提出了NCA和C-MAP在使用S-100框架的自动船舶报告和飞行员申请上运行的较早的测试台。

国际海事组织总干事约翰·默里（John Murray）也主持了由海事电子航行信函组织主席约翰·埃里克·哈根（John Erik Hagen）主持的会议主席。

讨论的第二个主题是马六甲海峡和新加坡的海洋电子公路项目（MEH）的经验。会议在MEH和电子导航之间建立了联系。同意这两个项目可以而且应该从中受益。

我一直在参加各种电子导航会议，但这个研讨会实际上使用了一种非常不同的方法。它将电子导航概念与现实世界的经验联系起来，使用现有或稍微修改的系统和新开发的转换器。虽然显然需要更多的工作来建立生产系统，但研讨会表明，电子导航可以实际工作，使用S-100框架的电子导航范式的概念开发是可以实现的，即使是现有的系统，通过一些修改。lt;

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