城市公共自行车租用时空分布特征及其调度研究开题报告

1. 研究目的与意义

苏州城市公共自行车于2010年8月30日正式投入运营，最初只在人民路沿线设置了11个站点并投放200辆车供使用。此后经过不断的发展与更新升级，到2018年8月，市区已建成站点2425个，覆盖苏州主要区县（不包括下辖县级市），并累计投放5.3万辆自行车，累计骑行量3.7亿次，站点规模和骑行量在均在全国范围内处于领先地位。

作为“绿色出行”的标志性出行方式，公共自行车与市民日常出行的结合越来越紧密。2018年以来，苏州市区范围内日均借还车次数高达21万次，平均每辆车每天使用4次以上。

公共自行车轻便、环保，是现有公交系统的有机补充，大大提高了居民短途出行的效率，也成为“公交站点——目的地”的重要衔接，是短途代步的重要方式。受周边时空因素影响，位于不同地点的公共自行车停放站点的使用情况各不相同。已有相关研究得出结论，同一区域的不同功能区中，公共自行车使用情况各不相同，但仍能够以功能区为分类依据总结规律。

2. 研究内容和预期目标

主要研究内容：

基于gis技术，以公共自行车周转率、周边地物影响度和公共自行车驳接范围为指标，对苏州古城区100个公共自行车站点单项指标和集成性指标进行测算，分析公共自行车租用行为的时空间分布情况，总结归纳出其特征及成因。研究内容如下：

（1）相关理论研究和成果学习；

3. 研究的方法与步骤

a．研究理论储备

深入了解苏州城市公共自行车的运营情况，对研究区域（苏州古城区）进行功能区划分。同时搜集研读相关研究论文及报告，总结学习前人理论成果，开拓研究思路。

b．数据采集与准备

4. 参考文献

[1]王娜,薛莹,邢锐.城市公共自行车租借行为的时空分布特征及其调度策略研究—以citi bike为例[a]. 2017年（第五届）全国大学生统计建模大赛获奖论文选,2017.

[2]尹秋怡.甄峰.罗桑扎西.阎欣.郭素萍.新城公共自行车出行空间影响因素及布局建议[j].现代城市研究,2018.

[3]闵家楠.降雨和污染天气对公共自行车使用强度的影响——以西安市为例[d].西安:陕西师范大学,2018.

5. 计划与进度安排

（1）3月5日——3月18日

阅读相关国内外研究的文献资料，完成课题研究路线的论证。

（2）3月19日——3月31日