地面公交车辆运行时间影响因素分析开题报告

全文总字数：3404字

1. 研究目的与意义

研究目的：通过研究地面公交运行时间的影响因素，根据其影响因素建立地面公交运行时间的估算模型来预测地面公交单程运行时间。

研究意义：对地面公交行程时间影响因素进行分析，同时预测在各因素干扰下的公交行程时间，发布准确的车辆单程运行时间信息，使乘客得以合理安排出行时间并提前做好准备，减少等车时间，提高公交服务水平，有助于公交运营者更有效地进行运营调度管理，提高公交公司的经济效益，同时提高公交的服务水平，必将提升城市公交的形象，增加乘客对公交的满意度，有助于公交优先发展策略的实施，从而交通拥堵状况的缓解也将指日可待。

2. 国内外研究现状分析

研究现状

1. 公交运行行程时间影响因素研究现状

东南大学的王俊、陈学武将公交车运行时间分为三个部分：路段正常时间、交叉口延误时间和停靠站延误时间。影响路段正常行驶时间的因素包括：道路因素、车辆因素和人的因素；影响交叉口延误时间的因素主要有：信号交叉口的配时、干线控制的协调性等；影响公交车停靠站延误时间的因素包括：车辆进站、开关门、乘客上下车、车辆离站和车辆进出站受干扰的时间等。

高洁在建立城市环形交通走廊公交运行延误模型时，从公交站点车辆运行延误、交叉口公交运行延误和路段中公交行驶延误三个方面分析公交运行延误，并采用数学解析模型与实测数据相结合的方法来研究公交运行延误。

宋晓梅、于雷着重分析常规公交微观区间运行时间。微观区间运行时间是指公交车辆从某站点启动到相邻的下一站点停车之间运行所需的时间。他们在借鉴已有小汽车运行时间分布模型的基础上，讨论微观区间运行时间的四种概率分布模型正太分布、对数正态分布、伽玛分布和威布尔分布，并利用北京市的公交调研数据进行拟合，最后针对不同性质城市道路的拟合结果都表明对数正态分布的拟合效果最好。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

本论文结合对南京市2路公交车高峰期间运行状况的调查分析，对高峰期间地面公交运行时间影响因素进行研究，并提出了站点停靠时间和路段运行时间的行程时间估算模型。

具体时间安排：

4. 研究创新点

1、以南京市2路公交车为研究目标，调查所得数据从站点停靠时间以及站间运行时间两方面出发分析了公交运行时间的影响因素。

2、通过对地面公交运行时间影响因素分析，发布准确的车辆运行时间信息，使乘客得以合理安排出行时间并提前做好准备，减少等车时间，提高公交服务水平。