平面交叉口公交优先信号设计开题报告

全文总字数：1663字

1. 研究目的与意义

随着交通的发展，公交优先的理念显得尤为重要，公交优先通行的目的是通过减少公交车辆的延误,提高其行驶速度和运输效率,保障准时性,从而提高公交的吸引力减轻庞大的出行量给交通带来的压力，然而在公交优先采取的措施中公交专用道同样受到交叉口这样的现实条件的制约，若不能有效地减少公交车辆通过交叉口时的延误,则无法缩短公交车辆的行驶时间，从而无法给乘客带来良好的乘车体验，也就无法达到改变人们出行方式，减少私人小汽车缓解交通压力的目的。因此只采用公交专用道这一种措施节省的时间并不如想象般令人满意，在这种情况下平面交叉口公交信号优先显得尤为重要。

2. 国内外研究现状分析

国内研究状况：近年来,我国一些大城市相继推出了公交专用线,取得了一定的效果。深圳市在公交优先通行方面起步比较早,已经对总长约35km的城市主干道进行了公交专用道系统的规划和实施,并在38个平面交叉口设置了公交专用进口道，公交优先通行网络已初步形成。实施后,公交车准点率提高20% ,运营效率提高30% ,公交车平均运行速度提高6.4% ,高峰时间提高50%～ 70% ,客运量提高14.6% .深圳市由于非机动车数量很少,因此公交专用道多为利用非机动车道设置的,对原有道路社会机动车辆影响不大,实施效果较好。另外，北京、青岛等城市也在部分路段或交叉口实施了公交优先措施，取得了一定成效。

国外研究状况：英国南安普敦大学从20世纪60年代起,每5年为伦敦制定一次公交优先通行规划,每年在具体实施时根据实际情况再做具体调整.欧洲由法国、意大利、罗马尼亚、英国等多个国家的交通组织及大学共同合作了一个长期的项目PRISCILLA(大城市公交优先措施及其影响),该项目主要研究公交优先的策略及影响分析,并已在意大利的热那亚、美国的南安普敦和法国的图卢兹等城市做示范应用。日本熊本市实施了同交通管理系统相结合的公交优先信号通行系统设计,并利用设在公交专用车道上的光学监控设施来保证公交专用道的路权专有。新加坡从1995年起开始在信号交叉口实施公交优先信号方案.到1998年,已有17个公共汽车小时交通量大于60的交叉口安装了公交优先信号。通过模拟和实际调查结果,发现当高峰小时公共汽车流量超过70、单车道小时交通流量超过1000时,公共汽车的行程时间将大大缩短，大约每次可节省100～ 600s。

3. 研究的基本内容与计划

内容：研究目前国内外主要的公交信号优先措施与技术。

公交优先在交叉信号优先的设计，公交专用道在交叉口的进口道和出口道设计，交叉口附近的公交站点设计。

在分析路段和交叉口目前的保障措施后，设计出切实可行的在交叉口优先的保障措施。

4. 研究创新点

进行平面交叉口公交优先信号控制的设计，控制公交车优先通过，提高公交车的运行效率，缓解交通压力。