客运枢纽交通指示系统改善研究开题报告

全文总字数：2331字

1. 研究目的与意义

由于目前国内交通的快速发展以及各类交通的优势互补共存，交通的通达程度以及各类交通的衔接,导致交通的复杂化以及交通枢纽到达路线的不明确、交织化、拥堵化等不良因素，往往造成一系列不变便，在枢纽内部的各类引导标志标识复杂纷乱，太过正规等以致很多人不能看懂等。

因此，通过对客运枢纽交通指示系统的改善，优化到达路线以及理顺客运枢纽周边的交通，使需要到达该枢纽的交通状况和交通路线，以及行人出行到达枢纽的路线更加通顺，明确，同时，减少枢纽周边交通拥挤和加快运行效率，减少不必要的经济损失，当然也有引导交通方向和维持交通秩序的功效，其中引导交通与出行一种很重要的功能。

随着经济的发展,综合客运枢纽发展速度不断加快,并且日益呈现出大型化,综合化的特点,使大量客流在多功能多层次的枢纽空间里面快速定位并找到到达目的地的路径是客流引导标识设计要实现的目标。

2. 国内外研究现状分析

交通引导发展理论最早起源于20世纪60年代的美国，在各国得到充分发展，各国由各国的国情，各种交通方式所占比重不同，因此，交通引导理论的发展也不同，最初为对道路机动车交通的引导，一般为标志标识引导，后来客运枢纽的发展，将一系列理论运用于慢行交通的引导，以标志标识为主要研究方向，信息化为辅，到目前客运枢纽以信息化为主实行动态引导，简洁，生动，形象，引人注目的标志标识为辅助被动引导的综合系统。

客运枢纽往往集合了轨道交通车站，p r停车场（park and ride,包括非机动车停车场），公交首末站，出租车蓄车场等现代化设施的城市换乘中心，这就要求除了对机动车的引导，还要对慢行交通的引导。

客运枢纽的衔接在提高效率十分重要，而枢纽交通引导，无论机动车引导，还是慢行交通引导，是实现零换乘、多层衔接换乘的关键。

3. 研究的基本内容与计划

内容：选取南京南站进行现状调研，梳理客流流线，分析行人特征，针对关键节点和区域的交通指示系统及其设计存在的问题提出改善措施和设计方案，在此基础上整合出相应的设计要点，以对综合客运枢纽客流引导设施的改善和设计提出参考。

计划：一、 交通引导系统改善研究① 相关背景资料与文献、相关案例的收集研究，在2月17号完成；② 南京南站整体初步调研；a) 针对南站枢纽的客流引导效果，进行初步调研，如枢纽整体寻路感觉评估，引导设施的初步评价，枢纽内主要迷路区域调查并分析评估，在2月18至20日完成；b) 南京南站系统现状评价，在整体上从空间层面和设施层面上进行分析，在2月21日完成；c) 根据整体初步调研并配合踏勘结果，确定南京南站需要重点进行客流引导改善设计的节点或区域，并写出相关依据，在2月22日完成；③ 南京南站客流流线梳理（结合图表），分为南京南站功能区划分，南京南站客流流线梳理，客流流线梳理小结，在2月23至24日完成；④ 样本流线问题分析与改善；a) 根据对南京南站内流线的总结，选取样本流线，并说明理由，作图，在2月25日完成；b) 采用视频跟踪拍摄的方法，进行样本流线问题调研分析，包括流线跟踪分析，区间问路分析，作图，在2月26日至27日完成；c) 样本流线关键设施改善设计，地面区域指示标志地下通道内区域指示标志，轨道站点出口区域指示标志，轨道站闸机口区域指示标志，临时指示标志标准化，停车场和公交站指示标志，人工引导节点初步研究等，并用相关软件作出其效果图，在2月28日至3月1日完成；⑤ 样本流线改善效果评价，用改善前后的标志图片分别对被调查者进行定位寻路模拟实验，得到改善前后被调查者的定位和寻路时间，得出改善前后指示标志的效率差异，在3月2日至4日完成；⑥ 引导设施改善对策总结，包括引导设施设计关键对策，引导设施布局关键对策，在3月5日完成；二、 基于信息技术，通讯技术，电子技术等技术的现代引导系统的运用研究① 对南京南站进行经济评估和可行性评估，在3月6日至7日完成；② 对南京南站的智能交通引导系统进行方案初步设计，在3月8日完成；③ 对客流等交通因素数据收集子系统，引导方案随数据动态变化子系统，信息发布系统子的详细设计，在3月8日至9日完成；④ 总体方案完成，并进行评估和参考，3月10日完成。

4. 研究创新点

① 紧密结合现代信息技术，采用语音滚动式重复播报到各个区域的路线，在最显眼的地方如进站口等装加电子显示屏实时发布信息及平面图，路线等信息（用于枢纽站）；② 采用被动式引导，如用彩色的、闪烁的指示灯标志标识，造型奇特的指示牌，表示某片区独特功能的图形符号指示牌（用于枢纽站）；③ 采用基于GIS技术等电子信息主动式引导，基于移动通信网络的区域客流引导系统，发送短信进行引导，或利用电子查询设备，对需要查询的人提供服务，并利用网络，摄像头实时更新枢纽的交通状况，帮助需要到该枢纽的行人或司机提供路线引导和交通工具引导，并在枢纽周边加装实时更新停车场，停靠站旅客区等区域的电子诱导显示屏，加快交通的运行效率（用于枢纽周边）。