高架桥下方平面交叉口的待行区设计开题报告

 2021-08-08 12:08

全文总字数:3369字

1. 研究目的与意义

主要通过研究高架桥下方车辆待行区(包括左转待转区与直行待行区)的设置方法、设置规范、信号配时与相关配套设施等,并通过交通仿真软件对选取的交叉口进行待行区设置前后数据(延误、排队时间等)的对比,以分析交叉口各项指标的优化结果。

平面交叉口是城市网络的瓶颈,通行能力较低,对交叉口进行有效的管理控制能提高整个路网的通行能力和安全水平。解决城市道路交叉口的问题,是解决城市道路拥堵问题的关键。在这些平面交叉口内部设置待行区,可以在一个信号周期内多通过一部分车辆,缓解交叉口的交通拥堵问题,提高交叉口通行能力,合理化利用城市土地资源。

待行区分为左转待行区和右转待行区,本质上是一种交叉口交通渠化方式,能够利用车辆流线之间的冲突关系,让车辆在红灯期间提前进入交叉口,从而缩短车辆通过交叉口的时间,增大交叉口通行能力,对于一些面积过大的交叉口尤其有效。其中左转待行区还能改善左转车辆的行驶轨迹,减少冲突面积。

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2. 国内外研究现状分析

1国外研究情况

待转区也是一种交通渠化方式,交通渠化是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的方法,能够提高车辆的运行效率和行车安全。国外对于道路渠化的研究要早一些,对左转专用车道和右转专用车道的设计方法较早开始研究[4];日本《平面交叉路口的规划与设计》[5]中阐述了对交叉口渠化的定义:为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质,在正常交流不利用的位置设置适当的岛,规定车辆的行驶位置,诱导车辆按正常发向行驶,为行人提供避车场所,整顿交通流为目的,这就叫平面交叉口的渠化。美国MUTCD(Manual on Uniform Traffic ControlDevice)[6]手册详细具体地介绍了多种渠化措施并提出了相关的注意事项,提出交叉口渠化的设计,并提出可以通过利用渠化处理平面交叉口车流冲突。

在国外,Yan , Qu [7]等人综合阐述了交叉口待行区现有的研究和应用,重点介绍了平面信号交叉口候车区的交通运行和性能评价,并对此作出相关的评论、预测未来的发展趋势;Jiang , Zhang [8-9]等人分别提出了左转待转区和直行待行区设置的安全性问题,对设置直行待行区的交叉口采用交通冲突技术和有序概率分析模型进行了比较,结果显示,直行待行区的设置增加左转车辆的冲突,反而降低了交叉口的安全性,对设置左转专用车道的交叉口采用交通冲突技术,比较了交叉口设置左转待转区与未设置的冲突类型的差异,并建立了严重性模型,结果表明,左转交通量、在左转待转区外行驶、闯红灯、存在二次冲突和追尾冲突显著增加了左转待行区的交通冲突严重性。

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3. 研究的基本内容与计划

研究内容:

1、阐述交叉口待行区的含义、概念等基本情况;

分析总结交叉口的渠化及待行区现有的研究成果,找出现状优势和不足;

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4. 研究创新点

待行区在国内的研究起步较晚,各项规范和指标仍不充分,本文将具体作出阐述。

并且本文利用高架桥下方由于设置桥墩而形成的面积较大的交叉口设计左转弯待行区和直行待行区,这在国内的研究使用并不广泛,可以充分利用道路空间,增加交叉口的通行能力。

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