T形交叉口干线道路绿波协调策略的设计开题报告

全文总字数：3665字

1. 研究目的与意义

研究目的：绿波信号协调控制指的是将干线上一组交叉口在信号周期、绿信比、相位差等参数上进行协调设计，使之形成可供车辆连续通过的绿波带宽。

绿波协调是提高干线上车辆行驶连续性的重要技术，有助于缩短车辆行程时间，减少停车次数和尾气排放。

本课题主要在分析 t 形交叉口运行特性的基础上，提出当干线道路皆由 t 形交叉口构成时的绿波协调控制方法；然后采集北京东路干线路段的各项交通数据（包括道路几何形态数据和交通流量数据），对其进行绿波协调方案的设计；最后运用德国 ptv 公司的 vissim 仿真软件，建立北京东路干线的绿波协调控制仿真模型和对照仿真模型，根据仿真运行结果，对实行信号协调控制前后北京东路路段交通状况进行对比分析。

2. 国内外研究现状分析

1. 国外研究概况国外对交叉口干线道路绿波协调的研究起步较早，在大量投资了人力物力之后也取得了一定的成果。

美国是最早研究交通信号控制的国家。

世界上第一个实现交通线控制的系统于1917年出现在美国盐湖城。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容： 1、t 形交叉口运行特性分析分析 t 形交叉口的交通流向和冲突特性，并和十字交叉口的特性进行对比分析，然后提出 t 形交叉口的配时设计方法。

2、干线绿波信号协调控制方法解析在 t 形交叉口运行特性分析的基础上，提出当干线道路皆由 t 形交叉口构成时的绿波协调方法，包括公共周期时长的确定，关键交叉口各相位绿灯时长的确定，非关键交叉口协调相位及非协调相位绿灯时长的确定，绿波相位差的确定，绿波协调方案时空图的表达等步骤。

3、北京东路干线交通数据采集及处理选取北京东路干线太平门-鸡鸣寺路段（不包括两端的大型交叉口），进行高峰或平峰时段的交通数据采集，包括干线道路几何形态，沿线 t 形交叉口间距、几何形态、现状渠化及配时方案，干线各出入口交通流量，并将出入口流量转换成各交叉口的交通流量。

4. 研究创新点

本课题根据国内很多的干线道路主要由 T 形交叉口构成的实际情况，研究主要由 T 形交叉口构成的干线道路绿波协调控制策略，采用更灵活的绿波协调策略以减少干线上车辆的行驶延误、停车次数，从而提升干线运行效率。