基于乘客感知的公交出行幸福指数分析开题报告

全文总字数：2968字

1. 研究目的与意义

研究目的：在公交优先政策的实施下，公交车辆硬件设施和出行信息服务的提升下，公交出行占公共交通的比例却在逐年下降，为了更好的发现并解决是什么因素影响了公交出行的幸福指数以及公交出行比例，本文章将会从各个因素出发，运用统计学知识分析出主要因素与次要因素。

研究意义：公交出行目前是交通出行方式中非常重要的角色，公交出行的幸福指数直接影响了部分市民的主观幸福感。在中国特色社会主义新时代下，研究公交出行幸福指数对于提升市民的幸福感尤为重要，通过对公交出行的各个方面因素进行分析从而对整个交通出行的幸福指数提升也有着不可替代的作用。

2. 国内外研究现状分析

1.国外研究现状

美国有关公交出行的幸福指数分析较国内来说比较早，上个世纪末就有不少交通以及心理学者进行研究，fredrickson等人对主观幸福感和公交出行的关系，以及公交出行设施设计对公众幸福的影响，幸福模型的构造却有很多。与此同时，美国现阶段大部分心理学界人士大多承认幸福是主观幸福，从而对人的主观幸福感进行分析，而不强调客观幸福感。因此，交通界人士研究公交出行幸福指数时往往使用主观幸福模型来研究。对于公交出行幸福指数分析主要以交通硬件设施以及交通设施所带来的安全感和舒适感为研究对象，对公交站台的安全感以及舒适感对公交出行的幸福指数影响。同时把公交出行者的候车感知时间以及候车感觉和在车上的舒适度以及平均达到时间和达到时间的稳定性进行研究。

fan, y., guthrie, a., levinson, d.通过对出行等待时间以及车站设施对公交出行使用者的幸福度影响分析，在不同类型的中转站和车站进行了一次乘客调查和录像等待乘客的调查，以调查调查报告的等待时间和录像记录的实际等待时间之间的差异。调查和视频观察结果表明，平均报告的等待时间比观察到的等待时间长约1.21倍。采用回归分析的方法解释了乘车人报告的等候时间随客观观察的等候时间的变化，以及车站和停车设施、天气、白天时间、个人人口统计和出行特征的变化。根据回归结果，大多数在没有任何便利设施的停站等待的时间至少是实际的1.3倍。包括长椅和庇护所在内的基本设施大大缩短了预期的等待时间。据报道，在感觉到的不安全环境中等待超过10分钟的女性等待的时间比实际情况下的时间要长得多，也比处于同样情况下的男性长。作者建议，在公交系统中尽可能广泛地提供车站和车站的基本设施，并特别关注低频路线和安全措施较不安全的地区的车站。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1、分析经济学、心理学的幸福内涵

分析经济学、心理学幸福内涵在交通出行具体定义与延伸。

4. 研究创新点

1、本文从幸福指数出发，更好的回归到公交使用者的切实感受上，从本质上提升公交出行的幸福指数，更有实际意义和社会意义。

2、本文运用统计学知识，从大数据着手，更加科学精确地发现影响公交出行幸福指数的因素，同时利用统计学模型更能消除偶然因素的影响。更具有科学意义。

本文将心理学的主观幸福感理论与公交出行幸福指数分析大胆创新地联系起来，更有创新意义。