青岛港40万吨级船舶进出港通航风险评价开题报告

1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1国外对船舶通航风险评价研究现状

海上交通安全课题在国外研究较早，且做了大量的研究工作，在海上交通环境风险评价方面，日本有关专家和学者采用船舶操纵模拟器和交通流模拟的方法，取得了显著的研究成果。其中，学者小林弘明在《船舶操纵特性对航行环境安全评价的影响》一文中，从船舶操纵难度出发，将操船难度作为航行环境风险评价标准，并将其划分为5个等级，以此定量评价通航水域能见度、风、流、航道水深、航道弯曲状况、船舶种类以及船型尺度对船舶操纵特性的影响，进而评价航行环境的风险状况。新井康夫在《航行安全评价中的自然环境条件的影响》一文中将各自然环境要素进行量化，分析其对通航环境的影响，并将其与操船者的主观感受相结合，为后期客观研究各要素对航道的通航安全影响提供了理论依据。井上欣三还在《海上交通安全评价技术准则的研究》一文中，定量分析计算驾驶员操船环境对驾驶员造成多大的压力，船舶的航行条件对驾驶员造成压力的程度，并在此基础上提出了基于驾驶员压力的风险评价数学模型。

1988年英国海上平台海难的事故调查报告中，英国学者首次将工业风险和评价理论方法引入海难事故中。经英国学界的研究和推进,1993年英国海事安全局（msc）向国际海事组织(imo)海上安全委员会(msc)第62届会议提出了将综合安全评价fsa(formal safety assessment)应用于船舶安全领域的议案并被立即接受。2001年msc74届会议正式通过《fsa指南》，为国际海运安全评价提供了科学工具。fsa方法包括风险识别、风险评估、风险控制方案、费用与效益评估、对决策的建议个步骤，进行全面地评估，并根据评估结果采取有效的风险控制措施，以提高海上人命、财产、海洋环境等方面的安全程度。近几年fsa已初步成为安全评价的一种新模式,并把风险分析和评价作为的最重要的步骤之一。

1.2国内对船舶通航风险评价研究现状

我国在海上交通领域的研究相较于西欧起步较晚。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

海上交通是一个人-船-环境-管理系统，本文通过结合青港岛区大型船舶进出港通航的实际情况。

（1）研究40万吨级船舶的操纵特性、青岛港区内具体的环境特征包括气象、水文等自然条件，交通流与交通事故等交通条件，码头、航道与锚地等港口条件，拖轮、导助航设施与管理规定等。

（2）基于风险指标体系，选择合适的方法确定各项指标的权重和隶属度。

3. 研究计划与安排

(1) 2月17日-3月10日，查阅相关文献资料，并联系导师，编写开题报告，确定毕业论文的大体内容框架和研究方向。

(2) 3月11日-4月15日，根据导师意见进一步修正和确定论文方向和具体内容。另外，完成20000个字符的英文文献翻译。

(3) 4月16日-5月12日，按任务书要求开始论文撰写，进一步完成论文撰写的技术环节，查阅文献，充实内容，保持与指导教师的联系，在此期间完成论文初稿。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] l.gucma. navigation risk assessment for vessels manoeuvring in various conditions[j] wit transactions on modelling and simulation (issn: 1743-355x)

[2] gucma l. the method of average navigation risk assessment with consideration of inequality of ship's accident probability along the waterway[j]《risk analysis ii》, 2014:125-134

[3] gj tang. navigation risk assessment of vlcc in restricted waters[j]《navigation of china》, 2010

[4] 赵劲松，吴兆麟，王逢辰.船舶航行安全综合评判的数学模型[j].大连海运学院学报，1991，voi.17,no.3：247~251