苏州轨道交通1号线典型站点慢行交通接驳情况调查与优化设计开题报告

慢行交通是指速度较低（速度低于20 km/h），噪声小，以非机动车和步行为主的交通方式。快速的交通工具（汽车、火车等）可以实现人和货物的迅速到达，以其高速的优势提升运输人和货物的效率。但慢行交通更加关注人这一交通主体。慢行交通不是非机动车道、人行道以及信号灯的简单结合，而是慢行行为方式与其相关的各种物质要素相互联系、相互作用的组合^[1]。

苏州轨道交通的第一条线路-苏州轨道交通1号线在2012年4月28日开通试运营，是江苏省第二座开通轨道交通的城市。2019年，苏州轨道交通运营总里程为1482万列千米；线网总客运量36168万人次；轨道交通占公共交通出行比例近40%；最高日客运量为154.8万人次。上述数据体现了苏州轨道交通承担着苏州市交通的重任。苏州轨道交通1号线从木渎站到钟南街站，期间经过广济南路站（可换乘二号线）、乐桥站、临顿路站等客流量多的地点。且从临顿路下车的乘客可能会到观前街游玩，那么他们大概率会采取步行的方式。这部分的慢行交通应重点考虑慢行设施比如人行道和步行道，包括步道的平整度、舒适度以及应有的标志标线。同时还要考虑过街设施、绿化与景观、照明排水等基础设施。因此基于苏州轨道交通一号线的慢行交通是十分必要的。

“绿水青山就是金山银山”。轨道交通与慢行交通接驳正是符合绿色、环保、环境友好型的出行理念。一方面保证了交通出行的效率，另一方面步行与自行车可以锻炼身体，减少私家车的出行，从而减轻城市交通压力。这样可以使城市逐渐形成绿色、高效、健康、可持续的交通系统。同时现在人们的生活水平提高，乘客对于交通出行的便利性、舒适性的要求越来越高^[2]。更多人愿意、希望采用步行和自行车等非机动车出行。以上种种均体现了慢行交通研究的必要性。

2. 研究内容和预期目标

城市轨道交通运量大、速度快、可靠性高、节能环保可有效减轻城市交通压力。但城市轨道交通不能完全抵达城市的各个角落。城市轨道交通需要进行换乘。轨道交通可以与公共交通换乘还可与自行车、电动车等非机动车进行换乘。这就是城市轨道交通与慢行交通的接驳^[2]。两者的合理接驳可以顺利解决轨道交通“最后一公里”的问题。以下是预期目标：

1)阅读相关文献与设计规范，完成一份基于轨道交通换乘接驳的慢行交通设计方面的文献综述，包括以下内容：慢行交通的内涵及国内外研究现状；慢行交通对轨道交通接驳的研究现状；步行与自行车相关的交通组织设计规范汇总，包括交叉口非机动车交通组织优化方法、行人环境和安全设计方法等。

2)通过阅读相关文献总结分析目前城市慢行交通系统发展现状与存在的普遍问题，在此基础上调研苏州轨道交通1号线沿线慢行交通的接驳现状及存在问题，对存在问题进行归纳总结。根据1号线存在的典型问题确定2-3个待深入优化设计的典型站点。

3. 研究的方法与步骤

先通过文献法总结城市慢行交通发展状况与普遍问题，之后调研苏州轨道交通1号线沿线慢行交通的接驳现状及存在的问题。再设计调查表格及问卷，找出接驳特征。并根据调研结果绘制布局现状图。最后进行改善、优化设计。步行与自行车相关的交通组织设计规范汇总，包括及交叉口非机动车交通组织优化方法、行人环境和安全设计方法。具体规范如下：

《城市道路交通组织设计规范》（涉及非机动车交通组织优化方法）

一、非机动车交通组织

4. 参考文献

[1]项东.城市道路慢行交通系统设计方法研究[j].安徽建筑,2021,28(02):155-156.

[2]段亚楠,汪霞,马全林.城际轨道交通枢纽与城市慢行交通的接驳规划设计[j].低碳世界,2018(07):279-280.[3]孙宝.轨道交通站点慢行接驳一体化研究[j].现代交通技术,2018,15(04):89-92.

[4]袁畅,王晨,蔡润林.苏州古城慢行交通空间改善研究[j].交通与港航,2020,7(04):40-46.

5. 计划与进度安排

1)2022.03.01-2022.03.05 第1周 完成翻译工作，熟悉设计任务，梳理工作思路。

2)2022.03.08-2022.03.19 第2-3周 完成文献综述的撰写。

3)2022.03.22-2022.04.02 第4-5周 完成现场踏勘，确定典型站点及典型问题分析