苏州轨道交通3号线典型站点慢行交通接驳情况调查与优化设计开题报告

1. 研究目的与意义

自改革开放以来，中国政治与经济日益发展，机动车保有量不断增加。据中国公安部门统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%；机动车驾驶人达4.4亿人，其中汽车驾驶人达4亿人。汽车保有量与经济增长的同时，交通拥挤问题也随之出现。多数一线城市道路条件难以满足其交通量需求，交通拥挤问题严重。全国汽车保有量超过100万辆的城市共有69个，与去年同期相比增加3个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市有31个。为解决我国交通拥挤情况，中央政府倡导大力发展公共交通。2012年12月，国务院发布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发(2012]64号)，进一步确立了城市公共交通优先发展战略，并提出了一系列优先发展公共交通的重大政策措施。2015年10月，党的十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济济和社会发展第十三个五年规划的建议》明确提出：要加强城市公共交通设施建设，实行公共交通优先，党中央国务院关于城市公交优先发展的重大战略决策，为城市公交优先发展指明了方向。

随着城市化进程的推进，城市交通基础设施与城市化发展的矛盾日益突出。轨道交通以其运量大，速度快，安全环保等特点早已成为众多欧美发达国家的主要城市交通工具，我国许多一线城市也早已大规模修建轨道交通。轨道交通作为城市公共交通的骨干，以最大的土地利用率满足城市居民的交通需求，同时，轨道交通将交通人流从地上引至地下，为地上交通分担交通流量。轨道交通运输能力强，其运输能力是机动车无可比拟的，轻轨达5000~30000人/小时，地铁达30000~70000人/小时。因此，投资建设地铁，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系是解决城市交通拥挤的重要策略。

慢行交通就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行 公交”、“自行车 公交”的出行方式。慢行交通是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。

2. 研究内容和预期目标

设计任务：

找出苏州轨道交通3号线各站点与慢行交通接驳所存在的共性问题，列举出具有典型问题的两个站点——苏州新区火车站，石湖北站。对苏州新区火车站和石湖北站进行具体问题研究与优化，具体解决以下问题：

（1）苏州新区火车站

3. 研究的方法与步骤

设计依据；

1、《城市道路交通组织设计规范》、

2、《城市道路交通设施设计规范-gb50688-2011》、

4. 参考文献

[1]岳芳,毛保华,陈团生.城市轨道交通接驳方式的选择[j].都市快轨交通,2007.20(4):36-39.

[2]fre swat. choice set generation within the generalized extreme value family of discrete choice models.transportation research part b35,2009:643-666.

[3]况丽娟,叶霞飞.自行车接驳城市轨道交通的特征研究 [j].城市轨道交通研究,2010,(02):53-56.

5. 计划与进度安排

（1)2022.03.01-2022.03.05 第1周 完成翻译工作，熟悉设计任务，梳理工作思路。

（2)2022.03.08-2022.03.19 第2-3周 完成文献综述的撰写。

（3)2022.03.22-2022.04.02 第4-5周 完成现场踏勘，确定典型站点及典型问题分析（4)2022.04.05-2022.04.09 第6周 设计调查表格及问卷，完成交通调查。