基于排队论的南通东站售票系统评价与优化文献综述

文献综述

研究现状及发展趋势：

公路客运作为一直在全社会旅客运输中占主导地位的运输方式，一直稳中求进，持续优化运输结构，不断提升服务质量。旅客购票时等待时间的长短，直接影响旅客对交通服务质量的感知，也关乎汽车客运站的运营效率。运用排队理论，结合成本、效率和旅客需求对车站售票系统进行优化，能提高售票服务效率和旅客满意度。关于排队论的研究，作为运筹学的一个分支，排队论从上个世纪初被丹麦科学家爱尔兰首先提出之后，经过多年发展，先后有了三次重大突破。第一次是上个世纪20年代，费勒引进了生灭过程，排队论才被数学界承认为一门重要学科，第二次是上个世纪50年代，肯德尔在排队论中引入马尔科夫链理论，塔卡其引入了组合，能解决多种排队问题。第三次是上世纪70年代，排队论的研究趋势成为排队网格的研究。关于优化售票系统方面的研究，国外的一些学者对旅客行为进行了分析，并运用系统动力学等方法，建立仿真模型，对铁路、机场内的设施进行评价。国内学者也有这方面的研究：孙继东对城市轨道交通站旅客到达分布规律进行了研究，客流到达具有随机性和变化性；周侃分析了高铁枢纽的旅客的到达规律和服务时间特性，指出旅客到达规律在一段时间内是相对稳定的，但并非一成不变，且售票服务时间为负指数分布。彭其渊、陶思宇等人利用仿真对设施配置方案进行比选，并根据实际给出运营建议。

随着社会经济不断发展，人们生活水平不断提高，未来旅客出行服务需求还将明显增加，对汽车客运站的设施配置提出了更高要求。而目前国内外学者主要将排队论应用于地铁站、火车站、机场，对汽车站研究相对较少。同时城际铁路等其他客运方式飞速发展和私家车出行日趋扩大，未来人们对长途汽车的需求或将减少，长途汽车客运也面临严峻挑战。因此将排队论用于优化汽车站售票系统，提高汽车客运站的服务质量，吸引旅客选择长途汽车出行，对于未来长途汽车的发展是十分必要的。

本课题研究的意义和价值：

公路客运既有机遇，又面临挑战，因此提升旅客对长途汽车客运的服务满意度，对于其长远发展有重大意义。售票作为汽车客运站的重要站务作业之一，合理的排队等待时间能有效地提高旅客的满意度。且运用排队理论和建模仿真对售票系统进行评价与优化，对于车站合理规划现有资源、降低运营成本、增强综合实力也有着重要的意义。