城市公路网络的可达性空间格局及其演变分析开题报告

 2022-05-22 08:05

1. 研究目的与意义

背景:

交通运输网络是城市间物质和人员流动所依赖的基础,其发展演化必然对区域经济联系、空间结构和城镇体系等产生显著影响。交通网络的评价方法很多,其中可达性被认为是一项有效的综合性指标[1-4]。关于可达性的确切含义尚存在一定的分歧,学者们普遍地认可morris等的定义,即可达性是指利用特定的交通系统从某一区位到达指定活动区位的便捷程度[2],这一概念已广泛应用于交通地理学相关研究中。

目前关于交通网络可达性研究已较为成熟,国外学者往往以铁路和公路为切入点研究区域间可达性,如gutierrez等采用多项定量指标,对跨欧高速铁路网带来的整体可达性程度及马德里—巴塞罗那—法国边境间的高速铁路网修建带来的欧洲可达性变化进行了定量的分析与评价[5-6];dupuy等利用网络指数分析欧洲城市公路可达性及其等级体系[7]。国内学者对交通运输网络可达性研究起步较晚,且侧重于不同尺度下交通网络可达性空间格局及其发展演化,如li等研究了我国高等级干线公路网建设对可达性的影响[8];曹小曙等在li等研究基础上分析了全国干线公路网络中城市通达性[9];金凤君等分析了我国近百年来铁路网络的发展及可达性空间格局的演变[10];孟德友等分析了全国范围内铁路客运提速前后省际可达性及其空间格局和基于铁路客运网络的省际可达性及其经济联系格局[11-12];吴威等分别从公路网络、综合交通视角下探讨了20世纪80年代以来长江三角洲地区主要节点城市可达性空间格局及其演化规律[13-14],以及安徽沿江地区高速公路网络的构建对其可达性空间格局影响的分析[15];关颖探讨了1985-2004年间安徽省公路网络可达性时空演化及其与区域发展的耦合关系[16];张兵等探讨了近20年湖南公路网络可达性优化与空间格局演变[17-18];罗鹏飞等以沪宁沿线为例,研究了高速铁路对区域可达性的影响[19];徐旳等以江苏省为实证,探讨了高等级公路网络建设对区域可达性的影响及地级市可达性的演化特征[20]。。魏立华等则以京津唐大都市区为例,分析了城际快速列车对大都市区可达性空间格局的影响机制[21]

目的与意义:

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2. 研究内容和预期目标

以江苏省作为研究区域,研究节点为县级及以上城市,共65个节点。利用江苏1994、2001、2008、2015年4个时间断面的公路网络数据,探究江苏省公路网络可达性空间格局及其演化规律。

1.空间距离可达性空间格局及其演化

根据空间距离可达性值的计算,通过插值,在arcgis中可以直观得看出江苏省在四个时间断面的总体空间格局,通过对比分析出其演变趋势。在总体格局的基础上,我们能得到可达性好或差的县市。这些县市呈现哪些的分布特点以及呈现该种现象的原因。

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3. 研究的方法与步骤

1距离度量模型:

采用空间、时间2个方面作为距离度量模型的数据基础,通过空间和时间距离来衡量节点的距离可达性,揭示区内公路网络可达性特征

1)最短空间距离可达性值

采用某节点到其他节点间的最短路径距离的平均值来表示该节点的空间距离可达性,其值越小,节点可达性越好。

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4. 参考文献

[1]杨涛,过秀成.城市交通可达性新概念及其应用研究.中国公路学报,1995,8(2):25-30.

[2]morrisjm,dumblepl,wiganmr.accessibilityindicatorsfortransportplanning.transportationresearchparta,1979,13(2):91-109.

[3]李平华,陆玉麒.可达性研究的回顾与展望.地理科学进展,2005,24(3):69-78.

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5. 计划与进度安排

一、研究工作准备阶段(2013.1.20——2013.3.22):

2013.1.20——2013.3.1为准备工作阶段,包括查阅资料、实验数据收集等;2013.3.1——2013.20为开题阶段,主要工作是撰写开题报告等。

二、研究工作开展阶段(2013.3.21——2013.5.15):

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