1. 研究目的与意义
研究背景：
近年来，随着经济水平的提高，生活节奏的加快和时间观念的改变，城市居民更愿意接受高效便捷的交通方式，交通消费观念也从成本导向型逐渐转变为效率导向型。因此，小汽车人均保有量逐年提高，使有限的土地资源和道路工程明显供不应求，随之带来的拥挤，堵车也就成了居民出行的“心头病”。所以建设充满活力、注重社会和谐、可持续发展的城市，已成为全球主要城市的共同目标，而道路的网络节点正是城市交通规划的命脉，所以对交叉口的交通组织优化正是解决这一问题的关键。
本次论文就是讨论混行场景下苏州滨河路与狮山路交叉口交通组织关键技术研究，滨河路为南北走向，全长约7公里，北临北环快速路与太湖大道高架，南接苏福快速路与南环路高架，狮山路为东西向，长约2.9公里，西至长江路苏州乐园地铁站，东接西环路高架。而两路的交叉口正位于新区规划城市中心和商业中心，本就是人流量密集区，也是车辆拥堵的高发区，现正在建设的轨道交通3号线正经过这一交叉口，这一线路的建成可以将一部分地面客流量吸引到公共交通上，也实现了治堵上的空间划分，但是也会带起众商业的发展，吸引更多的潜在流量，引发交通问题。
2. 研究内容和预期目标
主要研究内容
针对苏州市滨河路和狮山路交叉口，从现状调查出发，运用交通设计、交通管理与控制等相关理论，考虑交通混行场景对其进行组织优化，最大限度地提高道路利用率和交通安全性。
具体研究内容如下：
3. 研究的方法与步骤
研究方法与步骤
首先从路网优化、交通渠化、信号优化三个方面，总结分析了国内外专家学者对交通组织优化的研究成果，分析了我国道路交通的现状和存在的主要问题，并建立本文的技术路线。其次，本文以交通流理论为基础，并在深入分析平面交叉口交通流运行机理的基础上，对城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的理论与方法进行较为全面的分析和研究，旨在寻求缓解城市道路交通问题的有效途径。首先，从交叉口的机动车、公交车、非机动车和行人的交通流特性出发，运用人工计数法调查各个进口道的交通量，并建立仿真模型，进行评价分析。
再基于公交优先策略，在道路红线内为交叉口重新渠化设计、相位设计和信号配时，设计三种方案，然后建立仿真模型进行评价分析，再依据交通组织优化的相关原理提出改善方案，从而得到道路利用率最高，通行能力最好，服务水平最优的方案。
4. 参考文献
| 本课题主要参考文献 |
| [1]王玮,过秀成.交通工程学[M]，东南大学出版社，2000 [2]王建军.交通调查与分析[M]，人民交通出版社，2004 [3]吴兵,李晔.交通管理与控制（第五版）[M]，人民交通出版社，2015 [4] 徐建闽.交通管理与控制 [M]，人民交通出版社，2007 [5] 翟忠民,任福田.道路交通组织优化[M]，人民交通出版社，2004 [6] VISSIM用户手册。 [7] 张政.交叉口交通组织优化设计研究[D]，合肥工业大学硕士论文，2007 [8] 张婉鸣.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[D]，华南理工大学 2012 [9] 杨成斌.交叉口交通组织优化设计研究[D]，合肥工业大学硕士论文，2007 [10] 姜桂艳,蔡志理,纪英.城市公交优先保障措施研究[J]，山东交通学院院报，2006 [11] 季彦婕,邓卫.交叉口公交优先技术研究现状及发展综述[J]，交通运输系统工程与信息，2004 [12] 赵雅秀,陆百川.交叉口公交优先技术现状与问题[J]，重庆交通大学学报，2010 [13] 白雪松.对城市道路交叉口的完善设计分析[J]，科技资讯，2012 [14] 郭雨桐.城市道路交叉口行人过街交通设计方法[J]，科技展望，2014 [15] 贺华,李科.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[J].中华民居(下旬刊), 2013 [16] 李文全.公交专用道通行能力仿真分析[D]，东南大学硕士论文，2013 [17]傅白白.基于VISSIM仿真的信号交叉口优化研究[D]，山东建筑大学硕士论文，2013
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5. 计划与进度安排
| 本课题的具体进度安排（包括序号、起迄日期、工作内容） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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