混行场景下西环路与金门路交叉口交通组织关键技术研究开题报告

1．研究的背景、目的及意义

1．一 .研究的背景：

随着我国经济的不断发展，交通问题日益突出，特别是未经过优化的城市干线，更是加剧了城市交通的紧张局面。因此，针对苏州市西环路与金门路交叉口，对其进行交通组织关键技术研究，从现状调查出发，运用交通设计、交通管理与控制等相关理论，考虑交通混行场景对其进行组织优化，对交通组织的关键技术进行研究。在保障安全的前提下，最大限度地提高道路利用率和交通安全性。具体的研究内容包括:

本次论文的研究对象是苏州市金门路与西环路交叉口，这并不是一个普通的平面交叉口，它是由西环高架，金门立交及金门路与西环路的平面交叉口。下面简单介绍一下它的各个组成部分：

西环高架：又称西环快速路，苏州“井”字形内环高架快速道路的西段，全长约6公里，北接新庄立交南接友新路立交，一路经过金门路、干将路、三香路、劳动路、解放路等城市主干道。

金门立交：东西走向，垂直于西环快速路，立交桥桥身主体部分建设于西环高架以下，地面道路以上的空中区域。

平面交叉口：连接高新区和苏州市区重要交通节点之一，东连金门路，西接何山桥。

交叉口周围道路等级不高，交通较为发达，半径300米内设有4处公交站点，距轨道交通一号线西环路站不到700米。交叉口周边社区林立，且多以三元三村，新元新村等老式社区为主，人口密集。金门路是连接枫桥居民区和石路商圈的重要交通纽带，来往人流量巨大。

面对这种巨大的交通压力，科学的交叉口渠化设计以及交通信号设置就变的尤为重要。信号配时不合理、渠化设计不科学会直接导致交叉口利用率低下，车辆通过交叉口的能力低。同时，由于交叉口周围居民多为老年人和儿童，非机动车和行人流量较高，机非混行，人车混行的情况会经常出现，会很大程度上降低交叉口的通行能力。所以，对现有交叉口的技术研究和性能优化势在必行。

1．二． 目的及意义：

金门路西环路交叉口是苏州城区衔接段的一个重要组成部分。对该交叉口进行交通技术研究和组织优化是希望通过充分利用交叉口的通行能力，减少交通事故，改善交叉口的拥堵问题，从而起到节约出行时间，保障交通安全，疏导城市交通的目的。

2．主要研究内容和预期目标

2．1 主要研究内容：

交通组织关键技术研究是指针对研究对象，从现状调查出发，运用交通管理与控制、交通工程、交通设计、交通规划、交通计算机辅助设计等相关理论，在道路的主体结构状态（含停车设施状态）不发生变化的情形下，为提高道路交通运输效率和确保道路交通安全，从采取的各种工程技术措施、数学方法、经济方法、交通政策和法规等方面，从一个或多个角度对该交叉口进行交通组织关键技术研究。具体的研究内容主要包括：

(1) 现状布局及流量调查：对苏州市金门路与西环路交叉口的几何布局、交通量、信号配时等几方面进行现场调查。

(2) 交通模型的建立：根据苏州市金门路与西环路交叉口的几何布局及交通量数据，创建VISSIM模型，进行交通仿真及评价。

(3) 交通组织设计及仿真：对苏州市金门路与西环路交叉口，根据调查的实际情况，具体问题具体分析，确定相应的改善方案，进行交通组织关键技术研究从一个或几个不同的方面进行改善，并进行仿真。

(4) 信号配时模型的建立：结合相邻交叉口的情况，对该交叉口进行信号配时设计计算及仿真，提出不同的方案，并进行评价，条件允许的话，可以相关的模型进行深入讨论。

2．2 预期目标：

分析国内外已有的相关研究成果和苏州市金门路西环路交叉口的现状特点，完成实地踏勘和相关的现场调查。建立交叉口的交通模型。在道路的主体结构状态（含停车设施状态）不发生变化的情形下，根据调查的实际情况，确定相应的交通组织关键技术研究的改善方案。再结合相邻交叉口的情况，提出相应的配时方案，最终达到在保证交通安全的前提下提高市民出行效率和社会经济效益的目的。

3．拟采用的研究方法、步骤

3.1 研究方法、步骤：

1）针对研究对象，上网搜集资料，初步了解交叉口所处的地理位置，周边环境。再阅读相关资料以及类似研究对象的研究论文以确定实地踏勘前所需完成的准备工作。

2）完成交通调查方案，进行实地踏勘，踏勘分为两个阶段，第一阶段，了解交叉口道路等级，车道分布及宽度，信号配时等，并结合网上资料，创建VISSIM模型。第二阶段，在高峰时段通过人工计数法进行交通量调查，分车型，分方向进行计数。将调查所得交通量输入模型，进行交通仿真及评价。

3）根据调查的实际情况及评价结果，对公交车道布置现状进行重新渠化，提出改善方案。选择改善后的最优方案，结合相邻交叉口的情况，提出全新的配时方案。

4）将全新的交叉口设计方案输入模型，进行评价，比较最终的结果，并对比较结果进行深入讨论。

4．主要参考文献

[1] 王玮，过秀成，交通工程学[M]，东南大学出版社，2000

[2] 王建军，交通调查与分析[M]，人民交通出版社，2004

[3] 吴兵，李晔，交通管理与控制（第四版）[M]，人民交通出版社，2007

[4] 徐建闽，交通管理与控制 [M]，人民交通出版社，2007

[5] 翟忠民，任福田，道路交通组织优化[M]，人民交通出版社，2004

[6] VISSIM用户手册。

[7] 贾平顺，城市大型平面交叉口交通组织优化研究[D]，北京交通大学硕士论文，2009

[8] 柴干，杨文凤，城市道路信号交叉口的交通工程优化设计[D]，东南大学硕士论文，2011

[9] 傅白白，基于VISSIM仿真的信号交叉口优化研究[D]，山东建筑大学硕士论文，2013

[10] 巨永峰，交叉口交通组织优化方法研究[D]，长安大学硕士论文，2006

[11] 杨成斌，交叉口交通组织优化设计研究[D]，合肥工业大学硕士论文，2007

[12] 袁振洲，平面交叉路口交通流组织和管理问题的研究[D]，北方交通大学硕士论文，2003

[13] 荣建，信号交叉口交通组织优化方法研究[D]，北京工业大学硕士论文，2004

[14] 李铁柱，城市主干道公交专用道交通组织与设计方法[D]，东南大学硕士论文，2010

[15] 李文全，公交专用道通行能力仿真分析[D]，东南大学硕士论文，2013

[16] 陆建，王玮，公交车专用车道设置条件与效益分析[N]，东南大学学报，1988-5

[17] 有关城市公交专用道设计要点及优先控制管理系统[J]，城市规划，1997

[18] 周玉民，公交专用道的应用和发展前景[J]，北京规划建设，2000

5．具体进度安排（包括序号、起迄日期、工作内容）

指导教师意见：

指导教师：

年 月 日